Влияние условий пропуска поездопотока на величину эксплуатируемого парка локомотивов

• Автор: Виноградов, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 110 с. : ил

Введение
ГЛАВА 1. Методы определения количества
локомотивов в эксплуатируемом парке
1.1. Общие подходы к определению эксплуатируемого парка локомотивов
1.2. Графические и аналитические способы определения
потребного количества локомотивов
ГЛАВА 2. Имитационная модель движения поездопотока по двухпутному участку железной дороги
2.1. Принципы построения имитационной модели
2.2. Алгоритмы программы имитационного моделирования движения поездопотока по двухпутному участку
железной дороги
2.3. Алгоритм подпрограммы расчета технологически обусловленного количества локомотивов в
эксплуатируемом парке
2.4. Программа имитационного моделирования
2.4.1. Разработка базы данных
2.4.1.1 .Выбор подхода к построению базы данных
2.4.1.2. Структура базы данных программы
2.4.1.3. Описание таблиц базы данных
2.4.2. Порядок работы с программой имитационного моделирования движения поездов
2.4.2.1. Организация ввода исходных данных
2.4.2.2. Моделирование движения поездов
2.4.2.3. Вывод результатов моделирования

ГЛАВА 3. Оценка влияния условий пропуска
поездопотока на участковую скорость и технологически обусловленное количество локомотивов
3.1. Качественная оценка взаимовлияния поездов в потоке при

наличии ограничения скорости движении
3.2. Выбор параметров вариантных расчетов с помощью

программы имитационного моделирования
3.3. Оценка влияния ограничений скорости на участковую

скорость поездов в поездопотоке
3.4. Оценка влияния ограничений скорости на технологически

обусловленного количество локомотивов

ГЛАВА 4. Сравнительный анализ результатов расчетов эксплуатационных показателей работы эксплуатируемого парка локомотивов с помощью имитационной модели и статистических данных на примере участка Кропачево-Челябинск Южно-Уральской железной дороги
4.1. Исходные данные для расчета эксплуатационных показателей работы локомотивов в грузовом движении, определяемые исполненным графиком движения поездов
4.2. Статистические показатели работы участка Челябинск-Кропачево
4.3. Сравнительный анализ ряда расчетных и эксплуатационных показателей работы локомотивов в грузовом движении

4.4. Прогнозный расчет технологически обусловленного
количества локомотивов при изменении условий пропуска
поезд опотока
Заключение
Список литературы

На рис. 2.8 представлена блок-схема объединенного алгоритма расчета количества локомотивов с алгоритмом программы имитационного моделирования. Алгоритм разбит на три составляющие процедуры: прицепка и отправление локомотива с составом со станций отправления, следование локомотива по участку, прибытие локомотива на станцию назначения - отцепка и подготовка к отправлению в обратном направлении. Таким образом, логика алгоритма заключается в следующем: используя результаты имитационного моделирования, а именно рассчитанные времена хода поездов, при этом, заложив в программу времена на технологически необходимые операции над локомотивами в пунктах оборота, происходит пошаговая увязка локомотивов с составами, т.е. составление графика оборота локомотивов по фактически исполненному графику движения поездов. В итоге, в процессе моделирования определяется количество локомотивов на обеспечение заданных размеров движения.
В начале процесса моделирования, наравне с инициализацией данных для моделирования движения поездов, производится подготовка данных и для расчета количества локомотивов (рис 2.8, блок 1). Исходными данными для расчета технологически обусловленного количества локомотивов являются нормативные данные о времени нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо, которые могут меняться в зависимости от длительности технологических операций с локомотивами на разных участках железных дорог. Примеры таких нормативов представлены в таблицах 2.1 и 2.2.