Совершенствование расчета наличной пропускной способности железных дорог постоянного тока по условиям электроснабжения

• Автор: Гаранин, Максим Алексеевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 169 с.

1. ВЛИЯНИЕ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Пропускная способность и ее увеличение на железных дорогах мира

1.2. Пропускная и провозная способность железных дорог по условиям электроснабжения (как критерий эффективности)

1.2.1. Методика расчета НПС по методике МПС

1.2.2. Методика расчета НПС методами имитационного моделирования на моделях систем тягового электроснабжения
1.3. Оценка существующих межпоездных интервалов как показателя пропускной способности
1.4. Цели и задачи построения идентификационной модели пропускной способности железных дорог
1.5. Выводы
2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ НАГРУЗОЧНУЮ СПОСОБНОСТЬ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

2.1. Портрет характеристик электропотребления на участке железной дороги

2.2. Сравнение тяговых расчетов с результатами экспериментальных поездок

2.3. Анализ адекватности расчета системы тягового электроснабжения на базе метода имитационного моделирования
2.4. Кластерный анализ участков электрифицированных

железных дорог
2.5. Выводы
3. МЕТОДИКА ПОСТРОЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ РАСЧЕТА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
3.1. Построение модели расчета СТЭ на основании физических параметров СТЭ
3.1.1. Основные принципы расчета
3.1.2. Определение нагрузок тяговых подстанций постоянного тока с учетом их внешних характеристик
3.1.3. Расчет уровня напряжения на токоприемнике электроподвижного состава
3.2. Аналитические выражения для расчета минимального межпоездного интервала по условиям электроснабжения
3.3. Адаптивная модель расчета пропускной способности
3.4. Выводы
4. МОДЕЛИРОВАНИЕ НАГРУЗОЧНОЙ СПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
4.1. Оценка элементов нагрузочной способности на базе идентификационной модели
4.2. Формирование энергооптимальных интервалов отправления поездов на основании идентификационной модели расчета наличной пропускной способности
4.3. Анализ адекватности работы модели
4.4. Выводы
5. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДИНАМИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ РАСЧЕТА ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ УЧАСТКОВ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
5.1. Структурная схема модели и описание ее работы

5.2. Описание работы модуля для расчета наличной пропускной способности системы тягового электроснабжения программно - технологического комплекса
5.3. Экономическая эффективность от сокращения межпоездного интервала
5.4. Выводы
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Аналитические выражения для расчета
наличной пропускной способности
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Алгоритм расчета наличной пропускной
способности
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Акт внедрения результатов работы
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Расчет экономической эффективности от
внедрения

Сложный характер профиля пути этих участков обуславливает большие токовые нагрузки, система тягового электроснабжения этих участков недостаточно мощная.
В связи с вышеизложенным, представляется возможность классифицировать участки электрифицированных железных дорог не только по характеру профиля пути, но и по параметрам системы тягового электроснабжения.
В таблицах 2.7 и 2.8 приведены данные, на основе которых производился кластерный анализ участков.
В результате существующую классификацию участков железных дорог можно пополнить классификацией по параметрам системы тягового электроснабжения.
В таблице 2.8 приведены усредненные параметры системы тягового электроснабжения для 2-х типов участков.
Используемая методика позволяет выявить соответствие между ожидаемой величиной межпоездного интервала, типом профиля пути и типом СТЭ на основании регрессионного уравнения вида:
у = А ■ Ирстэ + В ■ ПрПр1 + С ■ НрПр2 + £> ■ Ирпэ! + Е ■ ИрПэ2 + А (2.1)
где: А, В, С, Д Е, Г - коэффициенты характера зависимости,
ЦРпр» Чрпэ, Ирстэ -тип профиля по расчетному и эквивалентному уклону и тип СТЭ соответственно четного (2) и нечетного (1) направлений.
Для главного хода Куйбышевской железной дороги при пропуске поездов массой 6300 тонн выражение 3 будет иметь вид: у= -5,25■ арстэ + 3,23 ■ йрПр1 + 0,55-йрПр2- 0,54-ИрПэ,- 1,43-йрПэ + 28,87. (2.2)