Управление техническим, технологическим и организационным состоянием путевого комплекса дороги

• Автор: Крапивный, Владимир Антонович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 151 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1 Основные положения системы ведения путевого хозяйства

1.1 Основные этапы развития системы ведения путевого хозяйства

1.2 Классификация путевых работ, их объемы и планирование

1.3 Типизация верхнего строения пути

1.4 Основные положения новой системы ведения путевого хозяйства

1.5 Выводы

2 Методологические основы и практика управления техническим состоянием пути дороги

2.1 Общие положения

2.2 Оценка технического состояния верхнего строения пути
2.3 Оценка качества функционирования верхнего строения железнодорожного пути
2.4 Прогнозирование изменения состояния пути
2.5 Анализ состояния путевого хозяйства
2.6 Влияние объемов ремонтных работ на основные эксплуатационные показатели путевого хозяйства сети
2.7 Выводы
3 Проблемы внедрения бесстыкового пути на Дальнем Востоке
3.1 Общие положения
3.2 Бесстыковой путь в крутых кривых при перепадах температуры
110°С и более
3.3 Климатические условия и температура рельсов
3.4 Анализ напряженно-деформированного состояния концевых участков рельсовых плетей
3.5 Анализ условий соединения рельсовых плетей
3.6 Предотвращение угона рельсовых плетей
3.6.1 Методы оценки надежности продольных связей
3.6.2 Продольные силы, передающиеся от рельсов на шпалы
3.6.3 Исследование погонных сопротивлений рельсовых скреплений
3.6.4 Оценка надежности противоугонных способностей скреплений КБ
3.6.5 Наблюдения за угоном рельсовых плетей
3.7 Анализ условий укладки бесстыкового пути на Дальневосточной железной дороге
3.7.1 Расчет повышений и понижений температуры рельсовых

плетей, допустимых по условиям их прочности и устойчивости
3.7.2 Расчет интервалов закрепления плетей
3.7.3 Интервалы температур закрепления плетей для условий Дальневосточной железной дороги
3 .8 Программа внедрения
3.9 Экономическая эффективность укладки бесстыкового пути
3.10 Выводы
4 Реорганизация и развитие путевого комплекса Дальневосточной
железной дороги
4.1 Общие положения
4.2 Краткое сопоставление системы ведения путевого хозяйства
на дорогах США и России
4.3 Основные направления реорганизации и развития путевого комплекса на 2001 -2010 г г
4.4 Нормативные межремонтные сроки
4.5 Реорганизация структуры путевого комплекса
4.6 Реорганизация дистанций пути
4.7 Организационные структуры и их кадровое обеспечение
4.8 Выводы
Заключение
Литература

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность проблемы. Определенная приказом 12Ц 1994 года стратегия развития путевого комплекса на основе широкого распространения аффективных конструкций пути, увеличения полигона повторной укладки старогодных материалов и их реновации, применения на ремонте и содержании пути машинизированных комплексов, оснащенных техническими средствами нового поколения, позволила в условиях дефицита финансовых ресурсов на основе ресурсосберегающих технологий улучшить основные эксплуатационные показатели работы путевого хозяйства.
Повысилась стабильность пути, возросли скорости движения поездов, число работающих в путевом хозяйстве снизилось на 40 тыс. чел. При одинаковой с 1994 годом грузонапряженностью в 1.6 раза снизились объемы ремонта на новых рельсах и при этом темпы укладки бесстыкового пути выросли в три раза.
Вместе с тем, учитывая решающую роль путевого хозяйства в эффективности функционирования всего железнодорожного транспорта. Коллегия № 5 2001 г. отметила недостаточные темпы улучшения его работы, особенно в условиях роста объема перевозок. Продолжает оставаться на высоком уровне дефектность элементов верхнего строения пути, земляного полотна, инженерных сооружений.
В целях дальнейшего повышения надежности и эффективности работы путевого хозяйства Коллегия Министерства путей сообщения Российской Федерации приняла новое «Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации».
Основополагающим направлением в сокращении затрат путевого хозяйства является создание конструкции пути, обеспечивающей долговременную стабильность и низкую интенсивность накопления неисправностей. Эта задача решается путем использования элементов верхнего строения пути требуемого качества и в комплексе с применением эффективных технологий ремонтов пути с использованием современных машин.
Для комплексного решения задачи сокращения затрат путевого хозяйства на текущем содержании пути, а так же объемов ремонтов пути в 1.3 - 1.4 раза необходимо в дополнение к уже решающимся задачам оснащения сети современными путевыми машинами и резкого увеличения укладки железобетонных шпал, коренное повышение качества используемых рельсов, щебеночного балласта, широкое внедрение упругих скреплений, а так же оздоровление земляного полотна.
Только при условии комплексной реализации вышеуказанных мероприятий будет обеспечено существенное сокращение эксплуатационных рас-
ван плотностью вероятности /д(?)= ^«(г)' Важнейшей численной характеристикой закона распределения ресурса элементов является средний ресурс Я. Вероятностная и статистическая оценка Яср может быть выполнена по аналогии с зависимостями для Т . Другой важной характеристикой долговечности является гамма-процентный ресурс Я Данный показатель представляет собой наработку, в течение которой объект не достигает предельного состояния с заданной вероятностью у процентов. Таким образом, гаммапроцентный ресурс представляет собой характеристику вероятности нераз-рушения. Гамма-процентный ресурс определяется из отношения
Нк)="Хау (2.14)
v 100 ’
На рисунке 2.3 показана кривая вероятности безотказной работы (кривая убыли) и отмечено значение Р{Я), кода у = 90 %. Это значит, что к моменту наработки Яу = Т90 осталось работоспособными 90 % изделий.
Для определения Я на оси ординат, где представлена вероятность безотказной работы, откладывают значение й(г) = у и горизонтальной прямой соединяют с кривой убыли. Абсцисса точки пересечения указывает на величину гамма-процентного ресурса Я .
Рисунок 2.3 - Определение гамма-процентного ресурса
В качестве характеристики рассеивания ресурса могут быть использованы дисперсия стандартное отклонение 5Я и коэффициент вариации
Назначенный ресурс - наработка изделия, при достижении которой эксплуатация должна быть прекращена независимо от состояния изделия.