Выбор организационно-технологических решений при реконструкции и ремонте земляного полотна железных дорог

• Автор: Шмелев, Василий Алексеевич
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1 Анализ состояния дефектного и деформирующегося земляного полотна и применяемых технологий и материалов для его усиления и ремонта (на примере Октябрьской ж.д.)

1Л Общие положения

1.2 Структура и динамика изменения дефектов и деформаций земляного полотна

1.3 Применяемые для усиления и ремонта земляного полотна технологии и материалы

1.4 Задачи исследования

2 Обоснование очерёдности выполнения работ

2.1 Общие положения. Надёжность и отказ земляного полотна

2.2 Определение потерь железной дороги

2.3 Определение «барьерных мест» и очерёдности устранения деформаций

3 Оптимизация выбора технологии работ при реконструкции и капитальном ремонте земляного полотна действующих железных дорог
3.1 Технология работ. Технологический процесс
3.2 Области эффективного применения технологических процессов
3.3 Оптимизация выбора технологии работ
4 Выбор организационно-технологических решений при ремонте земляного полотна ( На примере линии Волховстрой — Мурманск Октябрьской ж. д.)
4.1 Определение «барьерных мест» для движения поездов и очередности выполнения работ по устранению деформаций земляного полотна
4.2 Расчёт оптимизации выбора технологии работ
Основные выводы
Список использованной литерату ры
Приложения
Приложение А. Рабочие материалы
Приложение Б. Выбор организационно-технологических решений для линии Волховстрой - Мурманск Октябрьской ж.д. (Материалы расчётов)
Приложение В. Комплексная методика выбора организационнотехнологических решений

ВВЕДЕНИЕ
В последние годы вместе с подъёмом экономики страны происходит интенсификация и рост объёмов перевозок грузов, увеличивается подвижность населения. Наряду с этим проявляются тенденции интеграции мировых транспортных систем и создание международных и трансконтинентальных транспортных коридоров. В связи с освоением новых месторождений природных ресурсов строятся и проектируются новые транспортные сети. Географическое положение России, её исторические и геополитические особенности определяют ведущую роль железнодорожного транспорта в транспортной инфраструктуре страны. С целью определения стратегического направления развития железнодорожного транспорта на перспективу была разработана и на железнодорожном съезде в октябре 2007 года принята «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» [1], в которой определены основные принципы и задачи развития железнодорожного транспорта. Признано, что: «Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской Федерации - основы транспортной инфраструктуры страны - играет исключительную роль в создании условий для модернизации, перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в изменяющейся мировой экономической системе.
От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, укрепление единства пространства, обеспечение потребности граждан в перевозках, создание условий для выравнивания социально-экономического развития регионов, повышения ресурсной независимости и глобальной конкурентоспособности России».
Путь — основа железных дорог, на его долю приходится более 50% стоимости основных фондов железных дорог. Именно от состояния и надежности конструкций железнодорожного пути во многом зависит ритмичность работы железнодорожного транспорта. Обеспечение бесперебойного и безопасного движения поез-

мировать насыпи с повышенной крутизной откосов и обойтись без удлинения водопропускных труб.
В целом необходимо отметить, что на дороге за прошедшие годы недостаточно уделялось внимания внедрению новых прогрессивных конструкций и инновационных технологий усиления и ремонта земляного полотна, особенно применению современных полимерных и композитных материалов, позволяющих значительно продлить срок службы сооружений и получить заранее заданные необходимые прочностные и эксплуатационные свойства.
Программой работ [61] на дороге предусмотрен перечень мероприятий по усилению земляного полотна и устранению уже имеющихся деформаций и дефектов. В таблице 1.9 представлен перечень планируемых мероприятий по устранению деформаций земляного полотна.
Таблица 1.9 Мероприятия по устранению деформаций земляного полотна
Вид работ Наименование работ Кол-во объектов шт. Протяженность п.м. Процент от протяженности
Ремонт осн. площадки и обочин Устройство армирующего слоя из георешетки 20 19390 13
Досыпка и уширение обочин 3
Укрепление откосов зем. полотна Г еорешеткой 18 4925
Мощение и каменная наброска 5 4930 3
Устройство поддерживающих сооружении Контрбанкеты 85 44210 31
Ж.б. подпорные стены 7 420 0
Армогрунтовые конструкции 3 1365 1
Укрепление слабых оснований Пригрузочные бермы 13 11380
Сваи РИТ 96 51188 36
Буронабивные сваи 1 200 ол ]
Всего 251 138818
Из таблицы видно, что среди запроектированных мероприятий преимущественно выделяются: сваи РИТ (36,9%) и устройство контрбанкетов (31,8%). Кроме этого: устройство армирующего слоя из георешетки (13,4%) и отсыпка пригрузоч-ных берм (8,2%). Объем остальных работ, представленных в программе, относительно невелик. Как видим, если для ремонта и усиления основной площадки и обочин земляного полотна планируется в основном применение геосинтетических
материалов, то для откосов протяженность укрепления земляного полотна с при-