Повышение эффективности транспортных связей заготовителей и переработчиков круглых лесоматериалов

• Автор: Щукин, Павел Олегович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Петрозаводск
• Количество страниц: 175 с. : ил.

Содержание
Введение

1 Состояние проблемы

1.1 Анализ состояния научных исследований в области повышения эффективности транспортных связей заготовителей и переработчиков круглых лесоматериалов

1.2 Выводы по первому разделу

2 Математическая модель перевозки лесных грузов в условиях ограниченной пропускной способности отдельных элементов транспортной сети
2.1 Особенности технологических процессов перевозки лесных грузов сухопутным транспортом
2.2 Разработка математической модели перевозки лесных грузов в условиях ограниченной пропускной способности отдельных элементов транспортной сети

2.3 Выводы по второму разделу

3 Разработка математической модели, описывающей транспортные связи заготовителей и переработчиков круглых Лесоматериалов
3:1 Особенности разработки математической модели, описывающей транспортные связи* заготовителей и переработчиков круглых лесоматериалов
3.2 Разработка математической модели, описывающей
транспортные связи заготовителей и переработчиков круглых лесоматериалов
3.3 Выводы по третьему разделу
4 Разработка аналитической транспортно-ориентированной комплексной географической информационной системы
4.1 Разработка методики формирования комплексной ГИС
4.2 Особенности разработанной комплексной ГИС
4.3 Выводы по четвертому разделу
5 Экспериментальные исследования разработанных
технологических решений
5.1 Экспериментальное исследование математических моделей
3.1—3.3 и 3
5.2 Экспериментальное исследование плотности сети лесовозных дорог Республики Карелия и оценка перспектив ее развития
5.3 Экспериментальные исследования влияния состояния лесотранспортной сети на параметры движения лесовозных автопоездов
5.4 Выводы по пятому разделу

6 Технико-экономическая оценка результатов исследований
6.1 Эффективность внедрения технологических решений оптимизации транспортных связей заготовителей и переработчиков круглых лесоматериалов
6.2 Обоснование путей совершенствования потоков лесоматериалов в Пудожском районе Республики Карелии
6.3 Обоснование вариантов расположения железнодорожных путей, обеспечивающих эффективное освоение лесного фонда и минерально-сырьевых ресурсов Пудожского района Карелии
6.4 Обоснование комплектов машин и оборудования для строительства и ремонта лесовозных дорог в условиях Республики Карелия
6.5 Выводы по шестому разделу
Выводы и рекомендации
Список использованных источников

Введение
Эффективное освоение лесных ресурсов является одним из важнейших условий, определяющих экономическое и социальное развитие лесопромышленных регионов России, таких как Республики Карелия и Коми, Архангельская, Вологодская областей и др.. Известно, что более чем в 40 субъектах Российской Федерации продукция лесной промышленности составляет от 10 до 50 % общего объема промышленной продукции. Лесной комплекс является источником рабочих мест для значительной части населения России [94].
Древесные ресурсы распределены на обширных территориях этих регионов, а ее заготовители и потребители территориально распределены и удалены друг от друга на расстояния от нескольких десятков до сотен километров. Транспортировка лесных грузов осуществляется от различных лесопользователей до различных лесопереработчиков (лесопильно-деревообрабатывающих и целлюлозно-бумажных предприятий) при недостаточной развитости лесовозных транспортных сетей. Проблема неразвитости лесотранспортной сети весьма характерна для российских лесозаготовительных предприятий. Как показано в разделе 5, в Республике Карелия плотность дорог в 4 раза меньше требуемой, что резко ограничивает доступность биомассы дерева для промышленного освоения. Причем в отдельных районах этой республики она ниже требуемой в 8-10 раз. Все это в целом резко ограничивает доступность биомассы дерева для промышленного освоения.
Лесопромышленный комплекс (ЛИК) страны, включает десятки региональных комплексов, представляющих весьма сложные конгломераты, в которые входят крупные, средние и мелкие предприятия лесной, целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей и лесохимической промышленности различных форм собственности, сложные транспортные сети, включающие лесовозные дороги и дороги общего назначения, материально-транспортные грузопотоки, ремонтно-обслуживающие подразделения, развитую технологическую и сервисную инфраструктуру и т. д. [94].

Рисунок 2.1 — Пример графа, соответствующего транспортной сети из двух видов транспортных путей
На рисунке 2.1 кружками обозначены пункты производства, квадратами -пункты потребления, ромбами - пункты соединения участков дорог, закрашенные ромбы соответствуют пунктам, где может происходить перевалка грузов с одного вида транспорта на другой. Одинарной линией обозначены транспортные пути одного вида (например, автомобильные), двойной линией - другого вида (например, железная дорога). Вдоль каждого участка дороги идут транспортные потоки, пунктиром выделен первый вид грузов, сплошной - второй вид грузов.
Каждую пару пунктов производства и потребления связывает несколько маршрутов, состоящих из участков транспортной сети. Участки маршрутов, выкрашенные на рисунке одним цветом, представляют собой один и тот же участок транспортной сети, вошедший в разные маршруты.
Для построения математической модели введены обозначения:
N - множество участков заготовки круглых лесоматериалов - пунктов производства;
М - множество перерабатывающих предприятий ЛПК- пунктов потребления;
8 - множество видов круглых лесоматериалов и другой продукции;