Оценка дорожных условий для обоснования требований к установке ограждений и выбору откосов насыпи двухполосных лесовозных автомобильных дорог

• Автор: Тарарыков, Алексей Вячеславович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 239 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Требования к обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах лесного комплекса в нормативных документах

1.2 Дорожные ограждения и их влияние на аварийность

1.3 Скорости и траектории движения автомобилей при разработке мероприятий по обеспечению безопасности движения на дорогах

1.4 Оптимальные конструктивные и планировочные решения. Цель и задачи исследований

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ОЦЕНКИ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ ДЛЯ ОБОСНОВАНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ПАРАМЕТРОВ ДВУХПОЛОСНЫХ ДОРОГ ЛЕСНОГО КОМПЛЕКСА

2.1 Особенности расчета эффективности применения ограждений

2.2 Прогнозирование числа дорожно-транспортных происшествий

2.3 Планирование эксперимента и методика проведения полевых исследований

3 РЕЗУЛЬТАТЫ ПОЛЕВЫХ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Особенности движения одиночных автомобилей на участках дорог без ограждений
3.2 Влияние ограждений на скорость и траекторию движения автомобилей на прямом горизонтальном участке дороги
3.3 Влияние ограждений на скорость и траекторию движения автомобилей на закруглениях дороги в плане, подъемах и спусках
3.4 Изменение скорости и траектории движения автомобилей при встречном разъезде
3.5 Особенности эксплуатации автомобильных дорог зимой

4 ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОНСТРУКТИВНЫХ И ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОГ
4.1 Частота съездов автомобилей с дороги в зависимости от геометрических параметров плана и продольного профиля дороги
4.2 Частота и тяжесть ДТП при опрокидывании автомобилей на земляном полотне и за его пределами
4.3 Частота и последствия наездов автомобилей на препятствия
4.4 Изменение скорости и стеснение движения автомобилей после установки ограждений и нанесения краевой разметки
4.5 Влияние высоты насыпи и крутизны откоса земляного полотна на потери от дорожно-транспортных происшествий
4.6 Затраты на установку, содержание и ремонт ограждений
5 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1 Мероприятия по повышению безопасности автомобильных дорог
5.2 Определение наиболее эффективной величины заложения откосов земляного полотна
5.3 Расчет эффективности установки ограждений
5.4 Эффективность нанесения краевой разметки
5.5 Оценка опасности предметов, размещенных вблизи дороги
5.6 Конструктивные и планировочные решения, направленные на
повышение безопасности движения
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ А Программа «система повышения транспортноэксплуатационного уровня лесовозных автомобильных дорог»
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Зависимости коэффициентов регрессии связи видау= Ду) для дороги без ограждений

ПРИЛОЖЕНИЕ В Зависимости коэффициентов регрессии связи вида у=Д V)
для дороги, на которой установлены ограждения
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Территориальные зоны России по трудности снегоборьбы
на автомобильных дорогах
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Акты внедрения результатов диссертационной работы 233 Акт внедрения по центру Дорожно-мостового проектирования
«Магистраль»
Акт внедрения по ОАО «ВоронежГипродорНИИ»
Акт внедрения в учебный процесс ГОУ ВПО «ВГЛТА»
Акт внедрения в учебный процесс ГОУ ВПО «УГЛТУ»
ПРИЛОЖЕНИЕ Е Свидетельства о государственной регистрации программ для ЭВМ

верно выполненном обгоне, но и при разъездах встречных автомобилей.
Как отмечает В.А. Астров [60], около 30 % всех ДТП связано со съездом автомобиля за пределы проезжей части дороги, т.е. практически все «опрокидывания» и «наезды» на препятствия. Следовательно, при анализе изменения уровня аварийности основное внимание следует уделять именно этим видам ДТП.
Как установлено, основной причиной съездов транспортных средств с дороги являются неправильные действия водителей, слабо учитываемые теоретическими моделями. Поэтому следует изучить зависимость между скоростью движения автомобилей и расположением их в пределах ширины проезжей части с последующей разработкой теоретической модели возникновения интересующих нас происшествий. Величины вероятности возникновения происшествий, рассчитанные с помощью теоретической модели, будем называть величинами, пропорциональными вероятности возникновения происшествий.
Ниже представлена аналитическая модель теоретической вероятности происшествий в результате съездов с земляного полотна или наезда на препятствие (деревья, столбы, ограждения и др.) и в результате столкновения с встречным автомобилем (боковое и фронтальное). Она позволит учесть влияние различных мероприятий на изменение ДТП рассматриваемых видов (без влияния всего числа других побочных факторов).
Есть основания предположить, что в основном число ДТП определяется следующими условиями и показателями:
устойчивостью целенаправленной траектории движения автомобиля; маневренностью автомобиля, т.е. возможностью в конфликтной ситуации изменять целенаправленную траекторию на резервную безопасную; наличием пространства для безопасного маневра.
Кроме этого известно, что законы формирования числа ДТП носят вероятностный характер. Натурными наблюдениями установлено [24, 99, 103], что автомобиль при движении по дороге совершает колебательное движение