Повышение эффективности использования МТА за счет контроля и оценки полноты загрузки двигателя

• Автор: Мустякимов, Раиль Наилевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 176 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Условные обозначения

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

по контролю И ОЦЕНКЕ ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Т.1 Требования, предъявляемые к элементам пассивного и активного

контроля и оценки загрузки двигателя тягового средства МТА

1.2 Особенности контроля и оценки загрузки двигателя

тягового средства МТА

1.3 Обзор технических решений по сигнализаторам загрузки

тракторного двигателя

Выводы, цель и задачи исследований
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МТА ЗА СЧЕТ КОНТРОЛЯ, ОЦЕНКИ И ПОЛНОТЫ
ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ТЯГОВОГО СРЕДСТВА
2.1 Теоретические исследования показателей МТА
2.2 Эффективное использование МТА за счет контроля и оценки полноты загрузки двигателя
2.3 Описание предлагаемого устройства контроля и оценки полноты
загрузки двигателя
2.4 Теоретическое обоснование параметров устройства контроля и оценки
полноты загрузки двигателя тягового средства МТА
Выводы
3 ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Программа и объекты экспериментальных исследований
3.2 Оборудование и приборное обеспечение
3.2.1 Оборудование и приборное обеспечение безмоторных исследований
ТНВД и устройства контроля и оценки полноты загрузки двигателя МТА
3.2.2 Оборудование-и приборное обеспечение исследований»
в производственных условиях
3.2.3 Тарировка измерительной аппаратуры и определение
погрешности средств измерения
3.3 Планирование безмоторных исследований в лабораторных условиях
3.3.1 Оценка технического состояния агрегатов дизельной
топливной аппаратуры
3.3.2 Методика исследований по обоснованию параметров
устройства контроля и оценки полноты загрузки двигателя
3.3.3 Методика тарировки и оценка достоверности показаний устройства контроля и оценки полноты загрузки двигателя в лабораторных условиях
3.4 Методика проведения исследований МТА в производственных условиях..
3.4.1 Методика оценки достоверности контроля загрузки двигателя с использованием устройства контроля и оценки полноты загрузки двигателя по эксплуатационным показателям МТА
3.4.2 Методика сравнительных производственных исследований культиваторного агрегата в штатной и экспериментальной комплектации
3.5 Планирование факторного эксперимента
3.6 Статистическая обработка результатов исследований
Выводы
4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Результаты исследований по обоснованию параметров устройства
контроля и оценки полноты загрузки двигателя
4.2 Результаты тарировки и оценки достоверности показаний устройства контроля и оценки полноты загрузки двигателя в лабораторных условиях
4.3 Оценка достоверности контроля и оценки полноты загрузки двигателя тягового средства МТА с использованием разработанного устройства
в производственных условиях

4.4 Результаты сравнительных производственных исследований культиваторного агрегата в штатной и экспериментальной комплектации
4.5 Результаты факторного эксперимента
Выводы
5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРЕДЛАГАЕМОГО УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ
И ОЦЕНКИ ПОЛНОТЫ ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
ТЯГОВОГО СРЕДСТВА МТА
Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

Как показали исследования В.Н. Болтинского [16] мощность и экономичность двигателя при этом понижается до 25%. Для того чтобы агрегат работал с наибольшей производительностью, механизатор во время работы должен выполнять большое число операций по контролю и управлению оптимального уровня загрузки. Для правильного выбора передачи требуется информация о загрузки двигателя. В' настоящее время все применяемые в сельском хозяйстве электронные системы подразделяются на информационные (пассивные), информационные регулирующие и регулирующие (активные). Информационные функции заключаются в сообщении механизатору о функционировании отдельных систем машин с предупреждением его о неисправности или нарушении режима работы. На многих современных за рубежных тракторах информационные системы непрерывно или по вызову информируют механизатора о 15...20 важнейших параметрах работы машины, в том числе о частоте вращения коленчатого вала двигателя и вала отбора мощности; степени буксования ведущих колес, фактическом значении крутящего момента двигателя, развиваемом трактором тяговом усилии, тяговом сопротивлении орудий задней навески и о сопротивлении движению орудий передней навески, расхода топлива (удельном и абсолютном), производительности и т. д. Микрокомпьютер обрабатывает поступающие данные о загрузке двигателя и частоте вращения и выдает механизатору указания на необходимые действия: включить другую передачу, изменить подачу топлива. Системы позволяют также заранее устанавливать режим работы двигателя: оптимальный расход топлива при меньшей мощности двигателя или работать на максимальной мощности при повышенном расходе топлива. В качестве первичных элементов электронных систем используются датчики давления и температуры, пьезоэлектрические преобразователи, переменные магнитные сопротивления, емкостные датчики, ферромагнитные преобразователи, оптические приборы, лазеры, а также приборы, работающие на принципе магнитно-ядерного резонанса, эффекта Доплера и т.д. Известны информационные системы [70, 71, 72, 73, 74] ТРАК - 3, мониторы модели «2»,