Повышение качества послеремонтной ускоренной обкатки дизелей

• Автор: Сорокин, Иван Александрович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Княгинино
• Количество страниц: 185 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

Глава Е Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Особенности работы дизельных двигателей в эксплуатационных условиях (предельные и допускаемые износы, технико-экономические параметры)

1.2. Методы ускоренных испытаний двигателей

1.2.1. Требования к условиям и режимам испытаний отремонтированных двигателей

1.2.2. Формирование метода и режимов ускоренных испытаний отремонтированных дизельных двигателей
1.3. Методика и основные принципы подачи присадки в двигатель при ускоренных испытаниях

1.4. Задачи исследования

Глава 2. Теоретические аспекты разработки устройства приготовления и подачи

присадочного материала в ДВС

2.1. Взаимодействие контактирующих поверхностей в процессе приработки
2.2. Триботехническая характеристика деталей цилиндропоршневой группы двигателей
2.3. Физико-механические свойства металла поверхностей деталей
2.4. Уравнение для определения межремонтного срока службы дизельных двигателей
2.5. Определение показателей динамики изменений техникоэкономических параметров дизельных двигателей по данным массовых испытаний
2.6. Определение показателей динамики изменений технического состояния и ресурса дизельного двигателя в процессе экспериментальных исследований
2.7. Определение коэффициентов ускорения испытаний
2.8. Определение оптимальной продолжительности ускоренных
ресурсных испытаний
2.9. Выводы
Глава 3. Программа, средства и методики исследований
3.1. Программа и объект исследований
3.2. Средства испытаний
3.3. Методика проведения испытаний
3.4. Методика ускоренных испытаний дизельных двигателей
3.5. Методика подачи присадки в двигатель внутреннего сгорания
3.6. Методика определения затрат на устранение последствий
отказов
3.7. Методика определения мощности дизеля, расхода топлива и масла на угар
3.8. Методика расчета на ЭВМ показателей динамики технического состояния дизеля
3.9. Методика решения степенного уравнения оптимизации ресурса
дизельного двигателя
3.10. Выводы
Глава 4. Экспериментальные исследования
4.1. Программа экспериментальных исследований
4.1.1. Результаты экспериментальных исследований
4.1.2. Определение ресурсов дизельных двигателей
4.1.3. Выводы
Глава 5. Расчеты экономической эффективности
Общие выводы и рекомендации
Литература
Приложения

Введения
Актуальность работы. Эксплуатация автомобилей, дорожных и строительных машин предъявляет значительные требования к их надежности,
Требования к надежности в равной степени относятся и к отремонтированной технике, в том числе к двигателям внутреннего сгорания (ДВС).
Наиболее достоверные данные о ресурсе отремонтированных ДВС получают по результатам длительных эксплуатационных испытаний. Но в этом случае информация о качестве ремонта поступает на производство с большим опозданием, что делает ее малоэффективной.
Исходя из того, что в России функционирует множество ремонтных предприятий с различным уровнем технических и технологических возможностей оперативная оценка качества ремонта ДВС путём ускоренных испытаний является актуальной проблемой.
Степень разработанности темы. Условия эксплуатации двигателей внутреннего сгорания предъявляют высокие требования к их долговечности.
Требования к долговечности в равной степени относятся и к отремонтированной технике, в том числе к дизелям.
Одним из факторов, определяющих долговечность двигателей, является состояние поверхностей трения. Установлено, что от обкатки зависит не только первоначальный (приработочный) износ, но и установившийся износ, то есть первоначальная приработка может влиять на интенсивность изнашивания при длительной эксплуатации машин. Прежде всего это относится к деталям цилиндропоршневой группы дизелей. При формировании поверхностей трения необходимо обеспечивать получение оптимальных триботехнических характеристик сопрягаемых поверхностей, таких как низкий коэффициент трения, высокая износостойкость, оптимальные физико-механические свойства. В значительной степени они определяются способами обработки поверхностей трения. В последнее время разработаны новые технологические процессы финишной обработки, которые позволяют снизить приработочный износ и

воздушно - присадочной смеси, которая через кольцевой канал 10 поступает во впускной коллектор 1 двигателя. На выходе из кольцевого канала 10 распылителя воздушно - присадочная смесь дополнительно распыляется потоком воздуха, выходящим из центрального канала 11 и омывающий конус 12. [патент №1638338, 1991]
Рисунок 1.8 - Устройство для подачи приработочной присадки в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания На рисунке 1.9. показано устройство холодной обкатки двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Присадка из емкости 1 при открывании крана 2 начинает передаваться через распылитель 10 в приемную часть /до сужения/ воздухозаборника 9, туда же поступает извне воздух под атмосферным давлением. Продувочный ротационный насос 3, приводящийся в движение, например, от коленчатого вала нагнетает смесь воздуха и присадки в продувочный ресивер 4, при этом давление на выходе насоса 3 кПа не превышает 1,5-2 кПа. Во время движения поршня 8 к нижней мертвой точке открывается впускное окно 5 и происходит продувка цилиндра 6 смесью воздуха и присадки. За счет петлеобразного по контуру цилиндра движения смеси воздуха и присадки, сна равномерно распределяется по всему объему цилиндра. При движении поршня 8 ог нижней мертвой точки к верхней мертвой точке сначала закрывается впускное окно 5, а затем выпускное окно 7, благодаря чему цилиндр 6 не может быть заполнен смесью воздуха и присадки с избыточным давлением. Из выпускного окна 7 через воздуховод 11 смесь воздуха и присадки вновь поступает