Комплексная оценка эффективности оксигенатов в автомобильных бензинах

• Автор: Томин, Александр Викторович
• Шифр специальности: 05.17.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 107 с. : ил.

( СОДЕРЖАНИЕ
ВВДЕНИЕ
/,|г, 1 СОСТОЯНИЕ ПРОЦЕССОВ ПРОИЗВОДСТВА И ПРИМЕ-
)/} НЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ
1.1 Развитие законодательных требований к качеству автомо-
бильных бензинов
1.2 Влияние качества автомобильных бензинов на эффектив-
ность работы двигателей внутреннего сгорания автотранспорта
1.3 Применение оксигенатов в составе автомобильных
бензинов
1.4 Основные технологические процессы производства компонентов автомобильных бензинов
1.4.1 Каталитический риформинг
1.4.2 Изомеризация парафиновых углеводородов
1.4.3 Алкилирование изобутана олефиновыми углеводородами
1.4.4 Каталитический крекинг
1.4.5. Производство эфиров из олефиновых углеводородов и
Спиртов
1.5 Современные методы исследований физико-химических и
эксплуатационных свойств автомобильных бензинов
1.6 Постановка задач для исследований
2 МЕТОДЫ И ОБЪЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1 Методы исследования
2.1.1 Стандартные методы исследования
2.1.1 Разработка лабораторного стенда исследования комплексной
эффективности оксигенатов в составе автомобильных бензинов

2.1.2.1 Разработка конструктивных решений и регламентных процедур испытаний
2.1.2.2 Настройка совместной работы моторной установки УИТ-85 и четырехканального газоанализатора ВОБСН-ВЕА
2.1.2.3 Планирование эксперимента
2.2 Объекты исследования
3 ИССЛЕДОВАНИЕ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИХ И ДЕТОНА-
ЦИОННЫХ СВОЙСТВ КОМПОНЕНТОВ И ИХ СМЕСЕЙ С ОКСИГЕНАТАМИ В УСЛОВИЯХ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНОВ НА НПЗ
3.1 Исследование поведения компонентов при производстве автомобильных бензинов с оксигенатами
3.2 Исследование влияния оксигенатов и монометиланилина на
детонационную стойкость автомобильных бензинов приготовленных с использованием Б-95 и Б-98
4 КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ОКСИГЕНАТОВ В АВТОМОБИЛЬНЫХ БЕНЗИНАХ
4.1 Исследование влияния оксигенатов и ММА в составе
автомобильных бензинов на эмиссию агрессивных компонентов отработавших газов ДВС
4.2 Оценка влияния массового содержания кислорода вносимого оксигенатами на детонационные свойства автомобильных
бензинов
ВВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
Список использованных сокращений

ВВЕДЕНИЕ
С момента вступления в действие Технического Регламента РФ [1], а также Технического Регламента Таможенного Союза "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту" [2], ужесточаются требования по содержанию серы, бензола, вводятся ограничения на содержание ароматических и олефиновых углеводородов при одновременном увеличении октанового пула бензинов до значений превышающих 95 пунктов по исследовательскому методу. При переходе на выпуск высокооктановых автомобильных бензинов марок Премиум Евро-95, Супер Евро-98 класса 3 и выше изменяются требования по испаряемости бензинов. Так по ГОСТ Р 51866 для приведения в полное соответствие с европейскими требованиями ЕН 228:2008 ужесточены требования по объёму испарившегося бензина при 70°С, при 100°С и по концу кипения [3].
На фоне развития выдвигаемых требований большое внимание уделяется использованию в композиции автомобильных бензинов оксигенатов: алифатических спиртов, эфиров и других с температурой конца кипения не выше 210 °С, при условии, что общее содержание кислорода в бензине не превышает 2,7 % масс. В Европе разработаны поправки к Директиве 98/70/ЕС и разработана новая Директива 2009/30/ЕС, отражающая тенденцию к увеличению содержания оксигенатов в бензинах перспективных спецификаций с увеличением общего содержания кислорода до 3,7% масс, так данная норма уже установлена в национальной немецкой нормали ДИН ЕН 228:2009 и соответственно пропорционально увеличены нормы по максимальному содержанию оксигенатов в бензине. Активно разрабатываются и внедряются Европейские стандарты на этанол-содержащие топлива Е-10, Е-85, Е-95. В России также разработан ГОСТ Р 52201-2004 на бензанолы и ГОСТ Р 54290-2010 на этанольное топливо Е-85.

улучшению качества БКК «РНте-СН-» и «ОАТБ» (рис. 1.1), предусматривающий: предварительное селективное гидрирование суммарного бензина, фракционирование, алкилирование тиофенов олефинами и селективное гидрирование тяжелой фракции БКК [89]. Анализ литературных данных показал, что практически любая технология удаления серы из БКК ведет к снижению октанового числа получаемого продукта; диапазон снижения при использовании современных технологий составляет 0,5-1,5 единицы.
ЛБКК со сверх СБКК со сверх
Рис. 1.1. Схема интеграции процессов Рпте-Сг+ и ОАТБ.
Еще одной особенностью БКК, особенно полученного по технологии крекинга вакуумного газойля в прямоточном реакторе, является о высокое содержание в нем олефиновых углеводородов - до 29 %, в то время как современные спецификации на автомобильные бензины ограничивают максимальное содержание олефиновых углеводородов ниже 18 %.