Технология модифицированных композиционных материалов дорожно-строительного назначения повышенной долговечности

• Автор: Шатунов, Дмитрий Александрович
• Шифр специальности: 05.17.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 146 с. : ил.

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ

АБЗ - асфальтобетонный завод

АПД - асфальт пропановой деасфальтизации

БВ - базальтовая вата

БНД - битум нефтяной дорожный

БНН - битум нефтяной неокисленный

ДСТ - дивинилстирольный термоэластопласт

ДЦПД - дициклопентадиен

КИШ - метод определения температуры размягчения битумов

помощью кольца и шара

НовЭЗа - Новосибирский электродный завод

НПЗ — нефтеперерабатывающий завод
ПБВ - полимербитумное вяжущее
ПЭВД - полиэтилен высокого давления
СБС - стирол-бутадиен-стиролный термоэластопласт
СКЭПТ - синтетический каучук этиленпропиленовый тройной
ЭНБ - 2-этилиден-5-норборнен
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Литературный анализ состояния проблемы
Неокисленные дорожные битумы и асфальтобетоны на их основе
Получение органических вяжущих для битумных мастик и
асфальтобетонов с улучшенными свойствами
Основные направления модификации битумов
Модификация дорожных битумов эластопластами
Модификация битумных вяжущих комплексными добавками
Геотекстильные материалы для дорожного строительства
Преимущества базальтовых волокон перед стеклянными
Математическое моделирование в решении прикладных задач
технологии композиционных материалов
Глава 2. Объекты, методы и методики исследования
Объекты исследования
Методы и методики исследования асфальтобетонов
Глава 3. Способы направленного регулирования свойств полимербитумного вяжущего
3.1 Модификация битума каучуками
3.2 Модификация битума каучуками и серой
3.3 Модификация битума каучуками и полиэтиленом
Глава 4. Изучение влияния базальтового наполнителя на характеристики полимерасфальтобетона
4.1 Влияние базальтового волокна,. базальтовой нити и базальтовой ткани
4.2 Влияние измельченной базальтовой ваты и измельченного базальта95 Глава 5. Изучение влияния модифицирующих добавок на процессы структурообразования полимербитумном вяжущем и
базальтонаполненном ТЖМ на его основе

5.1 Влияние модифицирующих добавок на процессы
структурообразования в ПБВ
5.2 Влияние модифицирующих добавок на процессы
структурообразования в базальтонаполненном ПКМ
Глава 6. Использование метода Бокса-Уилсона для построения
математической модели и оптимизации состава ПКМ
6.1 Создание математической модели и оптимизация состава и
технологии получения полимербитумного вяжущего
6.2 Создание математической модели и оптимизация состава и
технологии получения полимерасфальтобетона
7. Выводы
Список литературы
Приложения

ниєм минимального возможного расстояния по потоку между ними, применяя при этом существующий парк машин в отрасли. Величину сменной захватки назначают по производительности ведущей машины-асфальтоукладчика, причем, желательно, чтобы она была кратной длине полотна сетки в рулоне.
4) Подготовка основания (старого асфальтобетонного покрытия, имеющего трещины и другие дефекты) под укладку сетки состоит в очистке его от пыли и грязи, устранении выбоин, других дефектов, очистке и заделке крупных трещин (шириной более 3 см).
5) Распределение битума БНД 40/60 или 60/90 осуществляют из расчета 0,8 - 1,0 л/м2. Основной розлив вяжущего выполняют автогудронами. Температура битума при этом должна быть 140 - 160 °С. Розлив выполняют на половине ширины рабочей части, причем ширина распределения вяжущего должна на 0,15 - 0,20 м превышать ширину устраиваемой прослойки.
6) Полотна стекловолокнистой сетки укладывают в продольном направлении с перекрытием полотен на 0,05 - 0,15 м. Работа выполняется вручную.
7) Устройство асфальтобетонного покрытия ведут по типовой технологии, обращая внимание на качество уложенной прослойки и регулируя режим движения автомобилей, подвозящих асфальтобетонную смесь.
8) Режим движения подвозящих асфальтобетонную смесь автомобилей должен регулироваться таким образом, чтобы было исключено повреждение созданной прослойки из базальтоволокнистой или стекловолокнистой сетки. Разворот автомобилей должен выполняться за пределами участка с прослойкой, а заезд на прослойку - задним ходом по одной колее. Если отмечается прилипание прослойки к колесам, следует выполнить на колее россыпь песка тонким слоем и скорректировать в сторону уменьшения норму расхода вяжущего. [63, 64]