Электромагнитная защищенность речных автоматизированных идентификационных систем на основе применения сложных дискретных частотно манипулированных сигналов с линейной частотной модуляцией

• Автор: Волкова, Тамара Александровна
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 124 с. : ил.

Оглавление
Введение
1 Анализ основных принципов инфокоммуникационного функционирования информационной иерархической триады
1.1 Структура иерархической триады
1.1.1 Корпоративные Речные Информационные Системы
1.1.2 Речные Информационные Службы
1.1.3 Автоматизированная Система Управления Движением Судов
1.2 Анализ информационного обеспечения и принципов функционирования АИС в речных АСУ ДС
1.2.1 АИС в составе АСУ ДС
1.2.2 Аппаратура АИС и основные типы судовых транспондеров
1.2.3 Принципы действия АИС, понятие о зоне действия АИС
1.2.4 Особенности построения сетей базовых станций речных АИС на единой глубоководной системе европейской части России
Выводы по разделу
2 Стохастическая математическая модель цифровых информационных каналов речных АИС
2.1 Каноническая статистическая модель АИС. Аддитивные и мультипликативные помехи
2.2 Стохастические модели цифровых информационных каналов АИС
2.3 Методы количественного учета взаимного влияния в частотновременной области сигналов и взаимных помех в АИС
2.3.1 Коэффициент взаимного различия
2.3.2 Поля поражения сигналов
Выводы по разделу
3 Современные и перспективные типы цифровых сигналов АИС.
Адаптивные функционально устойчивые АИС
3.1 Узкополосные сигналы. Гауссовская узкополосная ЧТ
3.2 Сложные сигналы. Сигналы последовательно-параллельной структуры
3.3 Коэффициент взаимного различия ДЧМн ЛЧМ сигналов и сосредоточенных по спектру помех
3.4 Поля поражения ДЧМн ЛЧМ сигналов
3.5 Расчет основных эксплуатационных характеристик инфокоммуникационных линий со сложными сигналами
Выводы по разделу
4. Помехоустойчивость речных АИС при воздействии взаимных помех
4.1 Адаптивные функционально-устойчивые алгоритмы функционирования речных АИС при воздействии взаимных помех
4.2 Помехоустойчивость речных АИС при использовании узкополосных гауссовских ЧТ
4.3 Помехоустойчивость речных АИС при использовании сложных последовательно-параллельных (ЛЧМ) цифровых сигналов
4.4 Исследование влияния взаимных помех на размер рабочей зоны АИС
4.4.1. Случай неадаптивных АИС со сложными сигналами
4.4.2. Случай адаптивных функционально-устойчивых АИС с узкополосными сигналами
4.4.3. Случай адаптивных функционально-устойчивых АИС с последовательно параллельными цифровыми ЛЧМ
Выводы по разделу
Заключение
Перечень используемых сокращений
Список литературы
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Введение
Актуальность темы исследования
Увеличение интенсивности судоходства на внутренних водных путях (ВВП), ставит задачи повышения безопасности плавания. Среди перевозимых грузов значительное место занимают нефть и нефтепродукты, химические удобрения и другие опасные грузы. В основном такие грузы перевозятся судами «река-море» плавания, подпадающих под требования международных конвенций, правил и требований по обеспечению безопасного судоходства. Суда, как правило, оснащены современным навигационным оборудованием и средствами связи, соответствующие международным требованиям и позволяющим работать минимальным составом экипажей. При этом подразумевается, что и береговая инфраструктура управления судоходством соответствует международным требованиям и обеспечивает международные стандарты безопасности.
На деле, в силу экономических причин, существует значительная диспропорция между уровнем оснащения флота и береговых служб, отвечающих за управление движением и обеспечением безопасности судоходства. Этот технологический разрыв имеет тенденцию к увеличению. Также в связи с намерением Правительства Российской Федерации открыть внутренние водные пути России для иностранных судов, для чего требуется поднять на качественно более высокий уровень систему управления движением флота, обеспечить международные стандарты безопасности судоходства. Существующая на сегодняшний день система не в полной мере отвечает таким стандартам с точки зрения технической оснащенности и технологий управления.
Содержание водных путей и управление движением флота Северо-Западного региона России обеспечивается государственным учреждением

Я* М7пЧ (0л=°> Як (О5*«, =°- (2-3-4)

А максимальное значение КВР достигается, когда гп|с (?) = гг1 (?).
Тогда
(2.3.5)

В остальных случаях значения^, будут находиться между указанными значениями.
При воздействии на сложный сигнал помехи сложной структуры КВР определяется выражением:
(23'6)

где рг1 - некоторая постоянная величина для данных (/) и гцк (7 ),
Р.-Т Р •т
причем 1 < рн < Рпк • Т. А Ин = —^—, кпк = —— - соответственно,

отношение энергии г -го варианта полезного сигнала и к -ой
сосредоточенной помехи в г -ой ветви разнесения к спектральной плотности флюктуационного шума.
Комплексным коэффициентом взаимного различия называют величину
ог,=к'0гР

ЗдесьZпk (/) = дпк (7) — угпк (/)- функция, комплексно сопряженная с ■^пк (О- ^ нормирующая постоянная определяется соотношением К'
Тогда КВР представляется следующим образом: