Интеллектуализация решения прикладных задач в автоматизированных системах управления единым сетевым технологическим процессом на железнодорожном транспорте

• Автор: Умрихин, Николай Георгиевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 174 с. : ил.

Содержание

Список основных сокращений и обозначений

Введение
Глава 1. Проблемы, основы и пути автоматизации железнодорожных транспортных процессов

1.1 Современные тенденции и проблемы автоматизации на транспорте

1.2 ЕСТП - организационно-технологическая основа автоматизации железнодорожного транспорта

1.2.1 Структура, цели и задачи ЕСТП

1.2.2 Характеристика систем автоматизации ТП на ЖДТ

1.2.3 Проблемы и пути развития ЕСТП

1.3 Интеллектуализация как средство автоматизации (концепция работы)..37 Глава 2. Перспективные направления развития ЕСТП через повышение его интеллектуализации
2.1 Применение методик интеллектуализации к задачам ЕСТП в разрезе функций участников перевозочного процесса
2.2 Интеллект сетевой организации взаимодействия агентов ЕСТП
2.2.1 Организационные аспекты интеллектуализации
2.2.2 Роль и место теории активных систем, применительно к функциям участников перевозочного процесса
2.3 Процедуры структурной идентификации
2.4 Пути оптимизации системы организации груженых и порожних вагонопотоков
2.5 Информационные технологии в организации интеллектуального анализа перевозочного процесса
2.6 Анализ и разработка алгоритмов кластеризации и классификации однотипных объектов
Глава 3. Развитие методов оценки интеллектуальности технических систем..

3.1 Авторские методы оценки интеллектуальности управляющих комплексов, технических систем и функциональных программных приложений
3.1.1 Оценка технических систем по уровню соответствия вектору интеллектуальности
3.1.2 Оценка интеллектуальности технических систем по результатам тестового функционирования
3.2 Сравнительный анализ методов оценки интеллектуальности технических систем
Глава 4. Разработка экспертной системы оценки интеллектуальности программ, систем и комплексов в рамках задач ЕСТП
4.1 Разработка метода квалификационного отбора экспертов
4.1.1 Разработка алгоритма и модели аттестации эксперта
4.1.2 Расчет проходного балла в зависимости от требуемого уровня компетенции
4.2 Разработка алгоритма и программного обеспечения для автоклассификации однотипных объектов
4.2.1 Описание программной реализации алгоритма кластеризации
4.2.2 Сравнение и отбор экспертных решений (построение ЭОП)
4.3 Практическая применимость приложения
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Результаты расчета вероятностей и ошибок тестирующего
Пример применения включенных в приложение методов классификации.
Примеры работы алгоритмов авторской программной реализации
Свидетельство о регистрации электронного ресурса

Список основных сокращений и обозначений
АДК-СЦБ - комплекс автоматизации, диагностирования, контроля устройств сигнализации централизации и блокировки;
АРМ - автоматизированное рабочее место;
АРС-МП - комплекс автоматизированного регулирования скорости микропроцессорный;
АС - автоматизированная система;
АСДУ - автоматизированная система диспетчерского управления;
АСТПГТ - автоматизированная система технологической подготовки
производства;
АСУЖТ - автоматизированная система управления железнодорожным
транспортом;
АСУП - автоматизированная система управления предприятием;
АСУТП - автоматизированная система управления технологическим
процессом;
АСУЭ — автоматизированная система управления энергоснабжением;
БД - база данных;
БЗ - база знаний;
ГАЦ-МП - комплекс горочной автоматической централизации микропроцессорной;
ГК - грузовая компания;
ГТСС - Гипротранссигналсвязь;
ДЕ - дидактическая единица;
ЕК АСУФР - единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами;
ЕСТП - единый сетевой технологический процесс;
ИИС - идеализированная интеллектуальная система;

обновление всех систем осуществляется через единую центральную систему разработки, установленную в Москве, в главном вычислительном центре ОАО «РЖД». Все обновления проходят контроль качества в центре, а затем тиражируются в дорожные системы. В последние годы на базе ТДС реализуется функциональность Типовой филиальной системы - для покрытия потребностей других филиалов ОАО «РЖД», не занятых напрямую в перевозочной деятельности [96].
ЕК АСУФР используется в качестве основы для интеграции других составляющих отраслевого комплекса информационно-управляющих систем в сфере финансово-хозяйственной деятельности ОАО «РЖД». При этом выделяются три основные сферы автоматизации:
- управление финансово-экономической деятельностью;
- управление расчетами с поставщиками и пользователями услуг РЖД;
- управление перевозочным процессом на основе единой модели.
1.2.3 Проблемы и пути развития ЕСТП
Как видно из приведенных примеров, данные системы, так же как и ЕСТП, призваны облегчить и автоматизировать работу сотрудников компании по ключевым, но радикально отличающимся друг от друга задачам. Потому перенос одной АС в область функционирования другой не представляется возможным. Каждая из них задумывалась и создавалась под конкретную задачу и с течением времени совершенствовалась в части своего функционала, скорости работы, точности и актуальности предоставляемой информации и т.д.
В таких условиях можно отметить, что ЕСТП, строго говоря, является не автоматизированной системой, а технологическим регламентом, в рамках которого уже нужно создавать и редактировать АС в части, затрагиваемой данным документом (ИСУЖТ). А именно, областью действия ЕСТП являются задачи первой группы функциональных подсистем: функции управления грузовой и коммерческой работой. И все АС, уже функционирующие в данной