Применение сложных сигналов для повышения помехозащищенности речных автоматизированных идентификационных систем в условиях взаимных помех

• Автор: Голубцов, Дмитрий Алексеевич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 119 с. : ил.

Содержание
Введение
1. Структура и основные принципы функционирования речной информационной иерархической триады «КРИС-РИС-АСУДС». Роль и место Автоматизированной Идентификационной Системы
1.1 Иерархические информационные триады
1.1.1 Корпоративная Речная Информационная Система
1.1.2 Речная Информационная Служба и Речная Автоматизированная Система Управлением Судов
1.2 Автоматизированные Идентификационные Системы на речном транспорте
1.2.1 Назначение и основные функции
1.2.2 Использование АИС на ВВП
Выводы по разделу
2. Цифровые информационные сигналы автоматизированной идентификационной системы. Современные сложные сигналы, основные характеристики и свойства
2.1 Инофкоммуникационные каналы Автоматизированной Идентификационной Систем
2.2 Современные сложные сигналы, их ЧВМ, временные, спектральные и корреляционные свойства
Выводы по разделу
3. Помехоустойчивость информационных каналов АИС при воздействии взаимных помех

3.1 Исследование влияния сосредоточенных по спектру помех на размер рабочей зоны автоматизированных идентификационных систем
3.2 Зависимость радиуса зоны действия базовой станции автоматизированной идентификационной системы от основных параметров радиоканала и
взаимных помех
Выводы по разделу
4. Исследование возможностей и способов вариации структуры современных сложных сигналов для повышения помехозащищенности автоматизированных идентификационных систем при воздействии взаимных помех
4.1 Класс параллельных сложных сигналов
4.2 Последовательные фазокодированные сложные сигналы
4.3. Последовательно-параллельные сложные сигналы
4.4. Исследование возможностей и способов построения некогерентных адаптивных транспондеров
4.4.1 Некогерентный адаптивный транспондер частотной телеграфии
4.4.2 Адаптивный некогерентный транспондер с последовательными
сложными сигналами
Выводы по разделу
Заключение
СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ ЛИТЕРАТУРА

Введение
Актуальность темы диссертационной работы. В настоящее время на современном внутреннем водном транспорте одной из важнейших проблем является обеспечение высокого уровня безопасности плавания при навигации, как в морских районах, так и на внутренних водных путях Российской Федерации, при соответствующем уровне организации транспортного процесса в целом. Возникновение данной проблемы преимущественно объясняется ежегодным ростом интенсивности судоходства на внутренних водных путях, как следствие, введения в эксплуатацию современных высокоскоростных, речных судов и судов «рекаморе» плавания повышенного тоннажа. Особенностью навигации на внутренних водных путях Российской Федерации является предпочтение штурманским составом лоцманского метода судоходства. Данный метод, как показывает практика, не всегда позволяет в полной мере обеспечить должный уровень безопасности в соответствии с мировыми стандартами. Для кардинального решения ситуации в лучшую сторону может служить переход от лоцманского метода к инструментальному, в основе которого лежит использование электронной картографии в сочетании с автоматизированными идентификационными системами и системами высокоточного позиционирования, с вовлечением в процесс обеспечения безопасности судоходства инфокоммуникационных систем мониторинга и управления транспортным процессом, которые строятся по иерархическому принципу.
В настоящее время большой интерес вызывают вопросы, связанные с внедрением на внутреннем водном транспорте Российской Федерации инфокоммуникационных систем: корпоративная речная информационная служба, речная информационная служба и автоматизированная система управления судов. Заметим, что данные службы, в свою очередь, включают в себя информационные подсистемы: автоматизированная идентификационная

Потому, работа АИС возможна при отсутствии прямой видимости между приемной и передающей антеннами, например, в архипелагах, извилистых проливах, фиордах или на реках
В целях обеспечения унификации и стандартизации АИС в Международном Регламенте Радиосвязи закреплено для использования в целях АИС два канала: AIS-1 (87В - 161,975 МГц) и AIS-2 (88В - 162,025 МГц)[12], которые должны использоваться повсеместно, за исключением регионов с особым частотным регулированием. В ряде регионов (стран) каналы 87В и 88В традиционно используются другими радиослужбами и их освобождение для работы АИС практически невозможно. В подобных регионах предусматривается использование для работы АИС иных частот (региональных каналов АИС), выделенных для этой цели национальными или международными органами в области радиосвязи. Например, в США для целей АИС выделены канал 88В (международный канал AIS-2) и канал 87А (региональный канал с частотой 157,375 МГц в отличие от международного канала 87В с частотой 162,025 МГц). Региональные каналы АИС могут выделяться с разносом частот между соседними каналами 25 кГц и 12,5 кГц. Соответственно, каналы с разносом частот 12,5 кГц должны иметь более узкую полосу пропускания, которая определяет скорость передачи данных.
Отсюда вытекает необходимость иметь в аппаратуре АИС приемники и передатчик с переключением рабочих частот и обеспечить стандартизованные способы управления частотными каналами АИС с переходом от международных к региональным и обратно. При входе в регион с особыми каналами, судовая станция АИС должна переключиться на региональные каналы, а при выходе из такого региона - на международные каналы или на каналы смежного региона. В целях исключения потери информации при пересечении границ регионов, предусмотрены так называемые •' транзитные зоны, примыкающие с обеих сторон1 к границам регионов. При работе в транзитных зонах станция АИС передает поочередно