Разработка методов организации дорожного движения на основе геоинформационных систем города и области

• Автор: Иванов, Михаил Васильевич
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 137 с. : ил.

Глава 1. Современное состояние проблемы, актуальность, цели и задачи диссертационной работы

1.1. Состояние безопасности дорожного движения в крупном городе и его области

1.2. Пути повышения безопасности дорожного движения с помощью современных компьютерных технологий
Глава 2.Обоснование выбора основы создания геоинформационной модели дорожной сети крупного города и области

2.1. Требования к картографической основе

2.1.1. Модели физической поверхности Земли

2.1.2. Системы координат

2.1.3. Картографические проекции

2.1.4. Масштабы карт

2.2. Технология создания компьютерной карты крупного города

2.2.1. Растровые и векторные карты

2.2.2. Векторизаторы
2.2.3. Атрибутивная информация
2.4.0бъектно-ориентированные геоинформационные системы
Глава 3. . Теоретические основы создания геоинформационной модели транспортной сети
3.1. Особенности геоинформационных систем транспортной инфраструктуры
3.2. Мониторинг улично-дорожной сети и придорожной инфраструктуры
3.3. Мониторинг транспортных потоков
3.4. Геоинформационные системы и математическое моделирование
транспортных задач
3.4.1. Расчет кратчайших путей
3.4.2. Задача коммивояжера
3.4.3.Прокладка маршрутов перевозки негабаритных, тяжелых и опасных
грузов
3.4.4,Организация работ на городских магистралях - патрулирование, нанесение дорожной разметки, уборка мусора и снега
Глава 4. Обоснование технологических требований к компьютерной геоинформационной модели сети областных дорог и к её использованию
4.1. Требования к содержанию базы данных
4.2. Требования к картографической основе
4.3. Требования к редактору транспортных сетей
4.4. Требования к маршрутизатору геоинформационных моделей транспортных сетей
4.5. Анализ функциональных возможностей и качества существующих геоинформационных моделей транспортных сетей
4.6. Особенности маршрутизатора AutoRoute фирмы Microsoft
Глава 5. Оценка экономической эффективности инвестиций, направленных на улучшение организации и повышение безопасности дорожного движения
5.1. ЛЭценка эффективности реконструктивных мероприятий на основе теории байесовских статистических решений
5,2 Оценка эффективности инвестиций
Основные научные и практические результаты работы
Список использованных источников
1. Современное состояние проблемы, актуальность, цели и задачи диссертационной работы
1.1 Состояние организации и безопасности дорожного движения в крупном городе и его области
Проблема обеспечения безопасности дорожного движения является вызовом всему человечеству. По данным Международного Красного Креста и Красного Полумесяца на земном шаре ежедневно в дорожно-транспортных происшествиях погибает около 2700 человек [1]. Современные масштабы этой проблемы в мире следующие. Число погибших в дорожно-транспортных происшествиях в мире составляет 960 ООО человек в год, а число раненых 10-15 млн. Более 163 ООО детей в возрасте до 15 лет погибает ежегодно в мире и более 1,5 млн. детей получают ранения или увечья. Всемирный Банк определил, что в результате дорожно-транспортных происшествий глобальные экономические потери составляют 500 млрд. долларов в год.
В нашей стране эта проблема остаётся одной из острейших. Ежедневно происходит около 450 ДТП, в которых гибнет более 100 человек и около 500 человек получают ранения. Количество пострадавших ежегодно увеличивается примерно на 1%. Число пострадавших в ДТП многократно превышает количество пострадавших на всех видах транспорта вместе взятых. В России количество погибших в ДТП в пересчёте на численность автомобильного парка и суммарное расстояние пробега автомобилей в 5 - 10 раз больше, чем в странах Европы.
По данным Росавтодора [2], за последние шесть лет число автомобилей в нашей стране возросло в 1,6 раза, в том числе парк грузовых автомобилей увеличился на 15 %, количество легковых автомобилей на 76%, а автобусов - на 20%. Парк грузовых автомобилей в Российской Федерации вырос с 3,73 млн. единиц до 4,26 млн. единиц (+ 14,2 %), в том числе тяжеловесных с 783 тыс. единиц до 907 тыс. единиц.

- вещественный - представление вещественных чисел;
- дата — представление календарных дат;
- время - представление времени суток;
- дата/время - совместное представление даты и времени;
- логический - представление логических значений;
- объект - объекты любого типа, поддерживаемого одним из имеющихся серверов ОЬЕ.
Помимо типа, поле таблицы может поддерживать следующие атрибуты полей:
- ключевое - для поля строится специальный индекс, позволяющий существенно ускорить поиск по значениям поля;
- непустое - ГИС контролирует непустоту значения поля при добавлении записи в таблицу или ее редактировании;
- уникальное - ГИС контролирует уникальность значения поля при добавлении записи или ее редактировании;
- шифрованное - ГИС хранит представление поля в зашифрованном виде.
С помощью окна просмотра таблицы можно осуществлять следующие операции:
- добавление новых записей в таблицу;
- редактирование существующих записей;
- удаление записей из таблицы;
- изменение порядка отображения полей;
- изменение ширины отображения поля;
- скрытие полей;
- поиск записей в таблице;
- сортировка записей;
- соединение таблиц;
- установка таблицы-справочника для поля;
- статистические вычисления над группами полей.