Адаптивная пошаговая маршрутизация на основе логической нейронной сети в беспроводной телекоммуникационной транспортной системе

• Автор: Мохаммед Мокред Наджи Саид
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 127 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ПРИНЦИПЫ АДАПТИВНОЙ ПОШАГОВОЙ МАРШРУТИЗАЦИИ. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Абстрактная модель беспроводной телекоммуникационной транспортной сети и критерии эффективности адаптивной маршрутизации
1.2. Компьютерная сеть в основе управления телекоммуникационной транспортной системой беспроводной связи
1.3. Элементы адаптации в современных сетевых коммутаторах.
1.4. Периодическая статическая адаптация маршрутов следования информационных пакетов в беспроводной телекоммуникационной транспортной сети
1.5. Адаптивная пошаговая маршрутизация на основе альтернативного выбора смещения информационного пакета в смежный узел
Выводы по главе
Г ЛАВА 2. АЛГОРИТМ АЛЬТЕРНАТИВНОЙ ДИНАМИЧЕСКОЙ ПОШАГОВОЙ МАРШРУТИЗАЦИИ В КОМПЬЮТЕРНОЙ СЕТИ, УПРАВЛЯЮЩЕЙ
БЕСПРОВОДНОЙ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ
СИСТЕМОЙ
2.1. Адаптивная маршрутизация по смежным узлам на основе логической нейронной сети с обратными связями
2.2. Исследование элементарной подструктуры компьютерной сети, использующей альтернативную маршрутизацию
2.3. Использование безальтернативной маршрутизации
Выводы по главе
ГЛАВА 3. МОДЕЛЬ КОМПЬЮТЕРНОЙ СЕТИ УПРАВЛЕНИЯ БЕСПРОВОДНОЙ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ
СИСТЕМОЙ С ПРИМЕНЕНИЕМ МЕТОДА АЛЬТЕРНАТИВНОЙ
МАРШРУТИЗАЦИИ
3.1. Обоснование метода моделирования и выбор критериев эффективности
3.2. Структура информационного взаимодействия узловых компьютеров
3.3. Алгоритм модели
3.4. Алгоритмы формирования сценариев поступления заявок
3.4.1. Алгоритм формирования сценариев с равновероятным выбором адресов отправления и назначения
3.4.2. Алгоритм формирования сценариев с учётом предпочтительных направлений обмена информационными пакетами
Выводы по главе
ГЛАВА 4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АДАПТИВНОГО АЛГОРИТМА АЛЬТЕРНАТИВНОЙ ПОШАГОВОЙ МАРШРУТИЗАЦИИ
4.1. Выбор структуры компьютерной сети для моделирования
4.2. Обоснование сценариев поступления заявок
4.3. Сравнительная оценка эффективности применения алгоритмов альтернативной и безальтернативной пошаговой маршрутизации в компьютерной сети, управляющей беспроводной телекоммуникационной транспортной системой
4.4. Модель компьютерной сети, управляющей беспроводной телекоммуникационной транспортной системой, - инструментальное средство проектирования

Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
С11ИСОК СОКРАЩЕНИЙ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность. Беспроводные телекоммуникационные системы на транспорте, в том числе на железнодорожном транспорте, получили широкое распространение. С их помощью решаются задачи административного управления, управления перевозками, отслеживается перемещение движущихся объектов, производится поиск «пропавших» вагонов и т.д.
Особое распространение и важные перспективы обрели технологии Wi-Fi [12,13,58,62]. Они активно внедряются на всех видах транспорта: на
железнодорожном транспорте и метрополитене, на авиационном, морском и даже личном транспорте. В средствах массовой информации обсуждается испытание и применение технологии Wi-Fi на железнодорожном экспрессе «Москва - Адлер», обслуживающем Олимпиаду в Сочи. В Европейском Союзе в условиях большой популярности высокоскоростного железнодорожного транспорта больше всего проектов связано именно с этой технологией.
Выход за пределы специального применения и предоставление массовых услуг пассажирам существенно увеличили нагрузку на беспроводные телекоммуникационные транспортные системы. Движение абонентов и объектов связи усиливает фактор динамической, быстро изменяющейся нагрузки на узлы связи из-за быстро меняющегося трафика.
Рассматривая классическую схему системы сотовой связи, какой является беспроводная телекоммуникационная сеть [12,13,18,44], состоящей из сети стационарных узлов и переменных (вследствие движения) множеств абонентов, связанных с каждым узлом, можно выделить две проблемы, присущие системе в целом:
• взаимодействие абонентов-пользователей и узлов сети;
® межузловое взаимодействие для реализации маршрутов движения информационных пакетов к узлу назначения, с которым в данный момент связан абонент-адресат.

Таблица 2.3- Таблица безальтернативного смещения по адресу назначения информационного пакета
Узел (адрес) передачи Вес смежного узла в направлении передачи
Ах 0 1

Ан 1 0
Предполагается, что каждый узел имеет буфер, в котором накапливаются пакеты для дальнейшей отправки. Перегрузка буферов должна блокировать приём новых пакетов. В этом случае возможна блокировка передач по направлениям или в сети в целом. Так как потерь информации не предполагается, то пользователь должен быть информирован о этой перегрузке для повторения запроса позже.
Общим критерием эффективности управления является максимизация пропускной способности сети. Частными критериями являются:
• минимум среднего времени выполнения запроса на передачу пакета в сети;
• минимум времени ожидания пользователем возможности выполнения своих запросов.