Методическое обеспечение оценки уровня уязвимости объектов транспортной инфраструктуры

• Автор: Протопопов, Валерий Александрович
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 123 с. : ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. Проблема оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) и возможные подходы к ее решению
1.1 Анализ состояния дел в области исследования уязвимости объектов транспортной инфраструктуры

1.2 Обобщенный анализ безопасности объектов транспортной железнодорожного

транспорта на региональном и федеральном уровнях

1.3. Системный анализ и теория принятия решений как методическая основа решения

обсуждаемой проблемы

ГЛАВА II. Программно-алгоритмическое обеспечение анализа уязвимости ОТИ на региональном уровне
2.1 Обоснование состава факторов, оказывающих влияние на формирование уровня уязвимости объектов транспортной инфраструктуры
2.2. Алгоритм построения и методика применения свертки локальных критериев уровня уязвимости ОТИ
2.3. Программное обеспечение построения агрегированного критерия уровня уязвимости ОТИ*)
2.3.1. Основные требования к программному комплексу
2.3.2. Проектирование интерфейса
2.3.3. Системная и функциональная компоненты
2.3.4 Алгоритм функционирования ПК
2.3.5. Выбор средств разработки
2.3.6. Описание работы ПК
2.3.7. Системные требования
ГЛАВА III. ПОСТРОЕНИЕ КОМПЛЕКСНОЙ ОЦЕНКИ УРОВНЯ УЯЗВИМОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ ВОСТОЧНОЙ СИБИРИ
3.1 Формирование исходной информации для практической ее реализации и
последующего содержательного анализа полученных результатов
3.2. Расчет макрооценок уровня уязвимости железнодорожных мостов Восточной Сибири.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список литературы

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность проблемы обеспечения безопасности населения, пассажиров, перевозимых грузов, определяется тем, что железнодорожный транспорт является основным связующим звеном территориального, социального, экономического и оборонного аспектов функционирования страны. Его устойчивая и безопасная деятельность является необходимым условием обеспечения всех сфер жизнедеятельности личности, общества и государства, стабильного социально-экономического развития и национальной безопасности России. Наряду с другими инфраструктурными отраслями он обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, является важным инструментом достижения социальных и экономических целей.
В последние годы в России резко снизилась безопасность на всех видах транспорта - железнодорожном, воздушном, автомобильном, речном, морском. Причин этого, уже начинающего вызывать самое серьезное беспокойство в обществе, явления много. Отметим, что основные из них связаны (и на это прямо указывают руководители отрасли) с физическим и моральным износом практически всех элементов транспортной системы страны. Именно вследствие этого в основном происходят крушения, аварии, сходы пассажирских и грузовых поездов, другие техногенные катаклизмы, вызывающие причинение вреда жизни и здоровью граждан, окружающей среде, приводящие к крупному материальному ущербу. Следует учитывать также то обстоятельство, что аварии могут быть следствием совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ) и/или транспортных средств, в том числе различных проявлений террористического характера. Достаточно вспомнить трагедию с «Невским экспрессом».
Перечисленные обстоятельства диктуют настоятельнейшую
необходимость создания фундаментальной научной методологии оценки

уровня безопасности (или уязвимости) объектов транспортной инфраструктуры (ОТИ), отсутствующей в настоящее время.
Вопросами повышения уровня транспортной безопасности занимались, в частности, такие ученые, как H.A. Махутов, П.Ф. Махонько, В.В. Клименков, И.В. Волков, Н.П. Терешина и другие.
Представляется, что основой методологии решения указанной проблемы могут и должны стать современные методы системного анализа, в том числе математического моделирования. Они являются признанным инструментом научного анализа сложных объектов различной природы, с множеством внутренних и внешних взаимосвязей, поскольку позволяют на модельном уровне формализовывать закономерности, присущие этим объектам, посредством разработки их качественных абстрактных образов. Это открывает широкие возможности в повышении эффективности вырабатываемых управляющих воздействий, поскольку при этом экспериментирование может проводиться не с «живой» системой, а с её математической моделью.
В основе методологии системного анализа лежат фундаментальные труды зарубежных исследователей Р. Бертоланфи, C.JI. Оптнера, Ч. Хитча, Э. Квейда, М.Месаровича, Р. Беллмана, Р.Э. Макола, Г.Х. Гуда, Р. Эшби, Р. Акоффа, Ф. Эмери и российских ученых H.H. Моисеева, Г.С. Поспелова, В.М. Матросова, Ю.И. Черняка, Ф.П. Тарасенко, Ф.И. Перегудова, С.П. Никанорова, B.C. Симанкова и других.
Следует отметить, что уязвимость ОТИ - понятие векторное, заключающее в себе значительное количество частных характеристик (критериев). Исследованием проблем, связанных с оперированием векторными критериями, занимается современная теория принятия решений. Большой вклад в ее развитие внесли зарубежные и российские ученые Б. Руа, X. Фишборн, Р.Д. Лыоис, JI. Райфа, Ф. Бэрри, С.Н. Васильев, Ю.А. Воронин, Б.Г. Литвак, Н.М. Макаров, В.Д. Ногин, С.И. Носков, А.И. Орлов, В.В.
Подиновский, Л.А. Растригин и другие.

может затруднить своевременное выявление угрозы (например: закладка взрывного устройства в автомобиль) [58]. В целом укрупненная структура и число преступлений, зарегистрированных на объектах железнодорожного транспорта в 2012 году отражена в табл. 7.
Табл. 7 - Статистика преступлений, зарегистрированных на объектах железнодорожного транспорта в 2012 году
Наименование показателя 2012 год Примечание (динамика в сравнении с 2011 годом)

1. Зарегистрировано преступлений 38281 снижение па 14%
2. Количество преступлений, законченных расследованием (раскрываемость - 68%) 25
3. Выявлено лиц, совершивших преступления 22
4. Доля тяжких и особо тяжких преступлений, в т.ч.: 9
4.1. убийства и покушение на убийство
4.2. причинение тяжкого вреда здоровью
4.3. изнасилования
4.4. мошенничество
4.5. кражи 5
4.6. грабежи
4.7. разбой
4.8. хулиганство
5. Доля нераскрытых преступлений 2
6. Количество преступлений, совершенных в поездах дальнего следования 4
7. Количество преступлений, совершенных в пригородных поездах 1
8. Зарегистрировано преступлений, связанных с незаконным оборотом наркотиков 9967 па уровне прошлого года
9. Зарегистрировано преступлений, связанных с незаконным оборотом оружия 1596 снижение на 18,7%
10. Доля преступлений экономической направленности на жд транспорте, в т.ч. связанные с: 5932 снижение на 47%
10.1. финансово-кредитной системой
10.2. внешнеэкономической деятельностью
10.3. операциями с недвижимостью
10.4. незаконным предпринимательством
10.5. мошенничеством 1
10.6. коммерческим подкупом
10.7. взяточничеством
11. Выявлено человек, совершивших преступления экономической направленности 3
12. Зарегистрировано преступлений, связанных с хищением грузов 5
13. Выявлено человек, совершивших хищения грузов (по уголовным делам) 1