Повышение устойчивости работы морского порта за счет внедрения современных информационных технологий : На примере внедрения АИС в порту Новороссийска

• Автор: Панамарев, Геннадий Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.12.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 156 с. : ил

Содержание
Общая характеристика работы
Глава 1. Анализ проблем повышения устойчивости работы морских портов
1.1. Литературно-аналитический обзор проблемы
1.2. Анализ использования современных информационных технологий крупнейшими портами мира
1.3. Особенности технической реализации информационных систем (на примере порта Новороссийск):...,
Глава 2. Механизмы повышения устойчивости работы морского порта
2.1. Анализ структуры информационного потока порта
2.2. Влияние современных информационных технологий на устойчивость работы морских портов
Глава 3. Экономико-математическое обоснование устойчивой работы морского порта
3.1. Объективные предпосылки для разработки модели устойчивой работы морского порта
3.2. Модель устойчивой работы морского порта
3.3. Критерии устойчивой работы морского порта
Глава 4. Концепция организации АИС
4.1. Анализ развития морских информационных систем
4.2. Анализ основных технических характеристик аппаратуры АИС
4.2.1. АИС-транспондер
4.3. Структура морской сети АИС
Глава 5. Новый уровень безопасности мореплавания и устойчивости работы порта с инфраструктурой АИС
5.1. Повышение точности проводки судна по фарватеру при использовании АИС
5.2. Создание информационно-измерительного модуля контроля на базе АИС

5.3. Повышение эффективности управления морским портом за счет АИС.
Заключение и общие выводы
Список литературы
Приложения
Список сокращений и аббревиатур
ИМО — Международная морская организация
СУДС - Система управления движением судов
ГМССБ - Глобальная морская система связи при бедствии
АСУ - Автоматизированная система управления
ИВЦ- Информационно-вычислительный центр
ГНСС - Глобальная навигационная система связи
ЭВМ - Электронно-вычислительная машина
INTIS - International Transport Information System
EDI - Electronic Data Interchange
DAKOSY - Daten Kommunikation System
OSI - Open system information
АИС - Автоматическая информационная система
AIS - Автоматическая идентификационная система
ГЛОНАСС - Глобальная навигационная спутниковая система (Россия)
GPS - Глобальная навигационная спутниковая система (США)
ДГНСС - Дифференциальная подсистема глобальной навигационной спутниковой системы
ECDIS - Система отображения электронных карт
ЕСКУС - Единая система контроля и управления судоходством
ЕТА - Ожидаемое время прихода
FATDMA - Схема TDMA с фиксированным доступом
КБМ - Комитет по безопасности мореплавания ИМО
КС - Контрольная станция
ККС - Контрольно-корректирующая станция
МАМС - Международная ассоциация маячных служб
МАП(Н) - Морская администрация порта (Новороссийск)
МСКЦ- Морской спасательно-координационный центр
МСЭ - Международный союз электросвязи
МЭК - Международная электротехническая комиссия
MMSI - Идентификатор морской подвижной службы
MSI - Информация по безопасности мореплавания
НГМА - Новороссийская государственная морская академия
НИР - Научно-исследовательская работа
ПКБМ - Подкомитет по безопасности мореплавания ИМО
РЛС - Радиолокационная станция
RTDMA - Схема TDMA с произвольным доступом
РЦУС - Региональный центр управления связью
УКВ - Ультракороткие волны

САЗК - Система автоматизированного зависимого контроля САРП - Средство автоматической радиолокационной прокладки СОЛАС - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море ЗОТБМА - Самоорганизующая линия передачи данных с разделением времени и множественным доступом СУДС - Система управления движением судов
ЦНИИМФ - Центральный научно-исследовательский институт морского флота ЦТС - Универсальное всемирное время

Маркхотский перевал со средней высотой 435 лі над уровнем моря.
Горные массивы хребта располагаются непрерывной, ярко выраженной складкой. Их юго-западные склоны, обращённые к морю, круто обрываются на высоте 200 - 300 м, а затем полого подступают к берегу моря на различном расстоянии. В вершине бухты горы удалены от берега на расстояние, равное, примерно, 3 км. Их склоны постепенно спускаются к береговой черте. В средней части бухты и на внешнем рейде горы вплотную крутыми обрывами подступают к берегу моря. Параллельно хребту Варада располагается второй горный хребет - Свинцовый. Его высота и крутизна склонов значительно меньше, чем у хребта Варада. К северо-востоку горная система резко снижается и переходит в Кубанскую низменность. В вершине бухты близлежащие горы пересечены долиной реки Цемес. Другая широкая долина имеется в юго-восточной части бухты, в районе посёлка Кабардинка.
От восточного берега в сторону моря выступают три приметных мыса: Шесхарис, Пенай и Дооб. Берега мысов крутые и обрывистые. Мыс Шесха-рис расположен в средней части бухты и незначительно выступает от восточного берега. Мыс Пенай находится напротив главного входа в бухту с юго-запада. Мыс Дооб является юго-восточным входным мысом Новороссийской бухты. К юго-востоку от него находится гора одноименного названия высотой 436 м.
Западный берег бухты - низменный. Вглубь материка он постепенно повышается и переходит в Абраусский хребет, удаленный от берега моря на расстояние 6-7 км. При входе в бухту с западной стороны выступают в море мыс Мысхако и отмель Суджукской косы. Город Новороссийск расположен по берегам бухты. Его центральная часть и основной жилой массив находятся на западном берегу. В вершине бухты сосредоточены хозяйственные объекты и причал лесного и рыбного портов. Вдоль восточного берега расположены грузовые причалы морского торгового порта, а также основные промышлен-