Разработка методики расчёта радиолинии в пределах тяжеловесных и длинносоставных поездов в тоннеле и на подходах к нему

• Автор: Ваванов, Кирилл Юрьевич
• Шифр специальности: 05.12.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Владимир
• Количество страниц: 128 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

1. АНАЛИЗ СИСТЕМ РАДИОСВЯЗИ В ТОННЕЛЕ

1.1. Системы тоннельной радиосвязи

1.1.1. Комплекс «Талнах»

1.1.2.Система FLEXCOM

1.1.3.Системы радиосвязи компании Center Systems

1.2. Излучающие кабели

1.2.1. Излучающие щелевые кабели

1.2.2. Излучающие триаксиальные кабели

1.3. Выводы
2. ТОННЕЛЬНАЯ РАДИОСВЯЗЬ ТДП
2.1. Общие положения
2.2. Радиочастотный ресурс сетей радиосвязи ТДП
2.3. Системы управления, использующие сети радиосвязи ТДП
2.4. Особенности организации радиосети тоннельной радиосвязи ТДП
2.5. Выбор и обоснование структуры построения радиосети тоннельной радиосвязи ТДП
2.6. Формирование комплекса исходных данных для разработки радиосети тоннельной радиосвязи ТДП
2.7. Предварительное определение запаса устойчивости радиосети тоннельной радиосвязи ТДП
2.8. Варианты организации радиосвязи в тоннеле. Ограничения для существующей сети ОАО «РЖД»
2.9. Выводы
3. МЕТОДИК А РАСЧЕТА РАДИОЛИНИИ МЕЖДУ ТДП В ТОННЕЛЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЗЛУЧАЮЩЕГО КАБЕЛЯ
3.1.Структурная схема радиолинии между ТДП в тоннеле с
использованием излучающего кабеля
3.2.0пределение надежности связи для радиолинии ТДП организованной с использованием излучающего кабеля
3.3.Сравнение вариантов радиолинии, организованной с использованием триаксиального и щелевого излучающих кабелей
3.4. Выводы

4.МЕТ0ДИКА РАСЧЕТА РАДИОЛИНИИ НА ПРИМЕРЕ КРАСНОУФИМСКОГО ТОННЕЛЯ И ИММИТАЦИОННО
ФИЗИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ
4Л. Организация радиосети тоннельной радиосвязи ТДП
4.2. Определение напряжённости поля в тоннеле в точке размещения антенны на подвижном объекте
4.3. Экспериментальные исследования радиосети на имитационно
физической модели
4.4. Определение потенциальных участков самовозбуждения и методы повышения устойчивости системы тоннельной радиосвязи
4.5. Расчет радиолинии в Красноуфимском тоннеле
4.6. Технико-экономическая эффективность предложенных решений
4.7. Выводы
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
БХВ - блок хвостового вагона;
ВЧ - высокая частота;
ГАЛС - горочная автоматическая локомотивная сигнализация;
ГМВ - гектометровые волны (ЗООкГц-ЗМГц);
ЖТР - железнодорожная технологическая радиосвязь;
ИК - излучающий кабель;
ИСАВП - интеллектуальная система автоматического ведения поезда;
КЛУБ - комплекс локомотивных устройств безопасности;
КУПОЛ - комплекс устройств принудительной остановки локомотива; МАЛС - маневровая автоматическая локомотивная сигнализация;
MB - метровые волны (ЗО-ЗООМГц);
ООД - оконечное оборудование данных;
ПРС - поездная радиосвязь;
РЭС - радиоэлектронные средства;
СПДР - система передачи данных по радиоканалу;
СПДР-Т - система передачи данных по радиоканалу в тоннеле;
СРС - станционная радиосвязь;
СУЛ-РМ - система управления локомотивом толкачом по радиоканалу; СУТП - система управления тормозами поезда повышенного веса и длинны; ТДП - тяжеловесные и длинносоставные поезда;
ТУ-ТС - телеуправление-телесигнализация;
Э -энергетический потенциал радиолинии;
ЭМС - электромагнитная совместимость;
ЭМЭ - электромагнитная энергия;
CL - (от англ. coupling loss) - потери на излучение;
F3EF — частотная модуляция, 3 — один канал с аналоговой информацией Е — телефония;

2.4. Особенности организации радиосети тоннельной радиосвязи ТДП
Основными особенностями организации радиосетей тоннельной радиосвязи ТДП, исключающими возможность использования классических методов (работа через базовые радиостанции, ретрансляция и др.) являются: разнотипность эксплуатируемых на сети железных дорог радиомодемов (по видам модуляции и кодирования); исключение возможности какой-либо доработки типовых режимов работы радиомодемов, работающих на открытом пространстве; работа в режиме одночастотного симплекса; работа на одной из 16 радиочастот; исключение возможности дополнительной временной задержки.
Пространственный разнос трактов передачи и приема обеспечивается выбором места подвески ИК в пределах тоннеля, обеспечивающим максимальную развязку по взаимным влияниям трактов друг на друга [40].
Протяженность секций определяется расположением ведущего и ведомого локомотивов в составе ТДП в соответствии с «Правилами...» [21], а также расположением ведущего и ведомого локомотивов или БХВ, в соответствии с «Инструкцией по организации...» [22] и с «Инструкцией по эксплуатации...» [23].
Обеспечение радиосвязи в тоннеле, наряду с собственно тоннелем, требует обеспечения радиосвязи и на подходах к тоннелю, то есть при входе ведущего локомотива в тоннель, а ведомого локомотива за пределами тоннеля на открытой местности, обоих локомотивов в пределах тоннеля или за пределами тоннеля, с двух его сторон, а также при выходе ведущего локомотива из тоннеля, а ведомого, находящегося в тоннеле. Это требует, наряду с организацией радиосвязи в тоннеле с использованием секционированного ИК, создания секции радиосвязи на входе и выходе из тоннеля с использованием антенно-фидерных устройств.
Оборудование радиосвязи в пределах тоннеля, включая тип кабеля, число секций и их протяженность, места подвески ИК тракта передачи и