Выбор телекоммуникационных ресурсов информационной системы обеспечения транспортной безопасности

• Автор: Авдеев, Максим Андреевич
• Шифр специальности: 05.12.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 177 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.
ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ
1.1. Информационная система обеспечения транспортной
безопасности
1.2. Подсистема категорирования ИСОТБ
1.3. Гипотетические телекоммуникационные ресурсы ИСОТБ
1.3.1. Телекоммуникационные ресурсы железнодорожного транспорта
1.3.2. Телекоммуникационные ресурсы речного и морского транспорта
1.3.3. Телекоммуникационные ресурсы воздушного транспорта
1.3.4. Телекоммуникационные ресурсы дорожного хозяйства
1.4. Выводы
2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ КАТЕГОРИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ
ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.1. Постановка задачи
2.2. Используемый математический аппарат и формализация задачи
категорирования
2.2.1. Используемые положения математической статистики
2.2.2. Формализация задачи в терминах категорирования
2.2.3. Исходные данные к категорированию объекта транспортной
инфраструктуры или транспортного средства
2.2.4. Инструментарий категорирования. Область и сетки
категорирования
2.3. Методика категорирования
2.3.1. Определение сведений о состояниях среды категорирования
2.3.2. Определение данных о категорируемом объекте транспортной

инфраструктуры или транспортном средстве
2.3.3. Определение области и множества сеток категорирования
2.3.4. Определение совместного распределения Ф(8,х)
2.3.5. Определение решающей функции
2.3.6. Определение ожидаемого риска отнесения ущерба к области
категории
2.3.7. Принятие решения о категорировании
2.4. Вычисление ожидаемого риска отнесения ущерба к области
категории с помощью программных средств
2.5. Пример применения методики категорирования
2.5.1. Определение данных, необходимых для категорирования
объекта
2.5.2. Определение ожидаемого риска отнесения ущерба к области
категории
2.6. Оптимизация решающей функции
2.6.1. Постановка задачи оптимизации решающей функции
2.6.2. Определение оптимальной сетки категорирования
2.6.3. Алгоритмы внесения неравномерности в разделение области
категорирования
2.6.4. Влияние на результат категорирования изменения количества
данных об объекте
2.6.5. Влияние на результат категорирования изменения составляющих
данных об объекте
2.7. Апробация методики категорирования
2.8. Выводы
3. ВЫБОР ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫХ РЕСУРСОВ
ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
3.1. Постановка задачи
3.2. Гипотетические телекоммуникационные ресурсы
информационной системы обеспечения транспортной безопасности
3.3. Критерии сравнения гипотетических телекоммуникационные
ресурсов информационной системы обеспечения транспортной безопасности
3.4. Многокритериальная методика. Выбор телекоммуникационного
ресурса информационной системы обеспечения транспортной безопасности
3.4.1. Количественная оценка предпочтений
3.4.2. Вычисление потоков предпочтений
3.5. Использование многокритериальной методики для выбора
телекоммуникационных ресурсов ИСОТБ
3.6. Выводы
4. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ,
СОЗДАВАЕМОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, НА СЕТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
4.1. Постановка задачи
4.2. Определение характеристик потоков входящего трафика
4.3. Определение требуемого объема выборки
4.4. Определение законов распределения случайных величин Х0 и XI
4.5. Автокорреляционные функции
4.6. Влияние на сеть передачи данных дополнительной нагрузки,
создаваемой ИСОТБ
4.7. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
П. 1. К РАЗРАБОТКЕ МЕТОДИКИ КАТЕГОРИРОВАНИЯ
ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И

объектов (ОО). Однако в работе не представлены положения, на основании которых она построена.
Аналитический обзор методик категорирования категорирования, изложенных в работах [36, 37, 39, 41] представлен в Приложении 1 (параграф П1.2).
Нами подвергнуты анализу:
- Методические рекомендации по категорированию объектов науки, промышленности, энергетики и жизнеобеспечения по степени их потенциальной опасности диверсионно-террористической уязвимости, разработанные ВНИИ ГОЧС МЧС России [37];
- Методика общегосударственного категорирования объектов «НПП «ИСТА-Системс» [41];
- Методика ФГУ НИЦ «Охрана» [39];
- Методика (концепция методики) категорирования опасных объектов транспортной инфраструктуры Института системного анализа РАН [36].
К недостаткам рассмотренных методик категорирования следует отнести:
- декларируемая в ряде методик необходимость категорирования только опасных объектов не является очевидной. Следует отметить, что ФЗ-16 не предполагает термина «опасный объект», согласно статье №6 данного закона, категорированию подлежат все объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства;
- в ряде методик принцип отнесения объектов к высшей (так же используется термин «первая категория опасности») не обосновывается, интегральный критерий не используется при таком отнесении;
- практически во всех методиках используется недостаточное количество категорий, которое может привести к неоправданному завышению категории значительного числа объектов (например, слишком большое количество объектов может попасть в высшую категорию).