Адаптируемая под человеческий элемент стационарная система судовой пожарной сигнализации

• Автор: Демидкин, Владимир Владимирович
• Шифр специальности: 05.12.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 156 с. : ил.

Общая характеристика работы
Глава 1. Обзор состояния использования судовых стационарных систем
обнаружения пожара
1.1. Общие сведения о судовых стационарных системах обнаружения пожара
1.2. Анализ работы прототипов стационарных судовых пожарных систем сигнализации и детализация задач исследования
Глава 2. Человеческий элемент в судовой технической
системе
2.1. Поведение человека-оператора при работе со сложной
технической системой
2.2. Эрготехническая система судовых отношений
Глава 3. Обработка сигналов от группы извещателей, контролирующих одно
судовое помещение
3.1. Способ обработки сигналов на основе карты Карно
3.2. Устройство обработки сигналов от группы из пятнадцати
извещателей
3.3. Другие логические схемы обработки сигналов от группы извещателей
3.4. Оценка вероятности достоверности определения пожарной тревоги
Глава 4. Функциональная организация стационарной судовой
системы пожарной сигнализации
4.1. Частотный способ определения места возгорания
4.2. Выбор типа коммутационного устройства
4.3. Формирование сигналов определения мест возгорания
4.4. Обоснование значений частот генераторов меток
помещений по лучу ССПС
4.5.0бработка сигнала ГМП по лучу ССПС в ППКП
4.6. Возможность фиксации состояний ССПС в ПРДРС

4.7. Диагностика ССПС при её ремонте и обслуживании
4.8. Сравнение с прототипами ССПС
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Список сокращений и аббревиатур
Общая характеристика работы
Актуальность темы. Прогресс в области создания сложных технических систем достиг заметных успехов в области их надёжного функционирования. Появились серьёзные исследования, оценивающие влияние технических систем на органы человека, что вызвало целое направление проектирования конструкций технических устройств под человека-оператора. Интерес к этому направлению связан с тем, что стремление увеличить надёжность техники сдерживается т.н. человеческим фактором*'. Всё чаще человек оказывается наиболее слабым звеном в управлении' сложной технической системой.
Вмешательство авиадиспетчера (человека-оператора), потребовавшего ухода пассажирского авиалайнера “вверх”, вместо рекомендованного автоматом “вниз”, привело к авиакатастрофе над Боденским озером. Уже очевидно, что в проекте автоматической системы оповещений о цунами в юго-восточной Азии необходимо предусмотреть передачу оповещений, независимо от служб гидрометеорологии этих стран. Полезно вспомнить, как работа космонавтов одной из долговременных экспедиций на международной космической станции едва не была прервана досрочно из-за проблем с продовольствием. Оказалось, космонавты предыдущей экспедиции питались соответствующими их вкусу видами космической пищи, не информировав об этом ответственные наземные службы. Как оказалось, проблему создало несоответствие вкусов людей предыдущей и следующей длительных космических экспедиций, неочевидных в условиях космоса.
Ситуацию на море точно описывают слова капитана дальнего плавания Николая Чигренко, опубликованные в журнале “Судоходство” №1 - 2 за 2003 год [1]: “Ничего страшнее пожара на плавучем объекте в открытом море нельзя себе представить. Изолированность от помощи берега, несовершенство проти-
*' Человеческий фактор в терминологии Международной Морской Организации (1МО) называется человеческим элементом.

низации микросхемы, прежде всего, с целью совместимости с существующей организацией пожарного контроля на борту судов, по которой вахтенная служба не должна оставить без выяснения ситуации, связанной с активизацией даже одного АПИ. Выходные сигналы 22 с каждой микросхемы, контролирующей максимум девять АПИ одного судового помещения, по лучевой схеме пожарной сигнализации направляются на ППКП. Через следящие контакты АПИ при их замыкании пропускается напряжение, не превышающее, плюс пять Вольт (ТТЛ-уровень). Количество логических элементов такой микросхемы после проведения минимизации и представлении результатов для 22 выхода в КНФ получилось меньше в два с лишним раза по сравнению с ситуацией, если бы представление результатов минимизации было бы проведено в ДНФ.
Таким образом, предложенный способ организации пожарного контроля повышает шансы экипажа судна в борьбе за живучесть судна при борьбе с пожарами. Вахтенный помощник судна, пославший вахтенного матроса оценить ситуацию, - почему активизирован один АПИ, при активизации второго АПИ в том же помещении судна должен объявить пожарную тревогу. В случае активизации второго АПИ пожарная тревога объявляется без ожидания доклада вахтенного матроса о причинах активизации первого АПИ. Тем самым, при борьбе за живучесть судна появляется возможность взять пожар под контроль в пределах первых (определяющих) 15 минут [21,25].
При такой организации микросхемы (рис.7.), требованием к АПИ является возможность передачи управляющего напряжения к входам х^хд через замыкающиеся контакты АПИ или РПИ после их активизации. К АПИ, соответствующим этим требованиям, принадлежат [65]: биметаллическая пластина, термостатический кабель, металлический кабель с внутренним никелевым проводом с соляной прокладкой, пожарный извещатель с плавкой металлической вставкой, пневматический дифференциальный пожарный извещатель. В качестве отечественных АПИ можно использовать тепловой пожарный извещатель максимального действия АТИМ-1 [18], работающий по принципу биметаллической пластины и имеющий нормально разомкнутые контакты, если он не активизирован.