Разработка математической модели для расчета требуемой точности механизма транспортирования ленты видеомагнитофона

• Автор: Пивунов, Дмитрий Иванович
• Шифр специальности: 05.11.18
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 214 с. : ил.

Список ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

1. ОБЗОР РАБОТ, ПОСВЯЩЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЮ ТОЧНОСТИ МЕХАНИЗМА ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ЛЕНТЫ ВИДЕОМАГНИТОФОНА

Выводы к главе

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТОЧНОСТИ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ МЕХАНИЗМА ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ЛЕНТЫ ВИДЕОМАГНИТОФОНА

2.1. Постановка задачи

2.2. Анализ требований к точности рабочей зоны механизма транспортирования

ЛЕНТЫ видеомагнитофона

2.3. Математическая модель системы "блок вращающихся головок - млп щп 1ля лента - направляющие элементы рабочей зоны механизма транспортирования ленты"

2.4. Определение поперечного сдвига видеоголовки с видеодорожки

2.4.1. Определение коэффициента кл

2.4.2. Определение зависимости растяжения магнитной ленты от параметров
механизма транспортирования ленты видеомагнитофона
2.4.3. Учет работы систем автоматического регулирования
2.5. Определение временных искажений
2.5.1. Определение нестабильности начала поля
2.5.2. Определение отклонения средней частоты строк
2.5.3. Определение нестабильности частоты строк
2.6. Определение положения магнитной ленты на наклонной направляющей блока
видеоголовок
Постановка задачи
2.6.1. Определение геометрического положения базового края магнитной ленты на
блоке видеоголовок (для случая контакта в крайних точках "арка")
2.6.2. Определение геометрического положения базового края магнитной ленты на
блоке видеоголовок (для случая контакта в одной точке "прогиб")
2.6.3. Определение положения магнитной ленты в рабочей зоне механизма
транспортирования ленты (для случая контакта в одной точке "прогиб") с учетом действующих сил
2.6.4. Определение положения магнитной ленты в рабочей зоне механизма
транспортирования ленты (для случая контакта в двух точках "арка") с учетом действующих сил
2.6.5. К вопросу о допустимом давлении фланцев направляющих элементов на
магнитную ленту
2.7. Влияние условий контакта магнитная лента - видеоголовка на искажения
видеосигнала
Выводы к главе

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯЛОГРЕШНОСТЕИ СБОРКИ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ МЕХАНИЗМА ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ЛЕНТЫ НА ПОЛОЖЕНИЕ МАГНИТНОЙ ЛЕНТЫ НА НАКЛОННОЙ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ БЛОКА ВИДЕОГОЛОВОК
3.1. Постановка задачи
3.2. Методика и приборное обеспечение экспериментального исследования
3.3. Обработка результатов измерений
3.4. Анализ результатов экспериментального исследования и сравнение с
РАСЧЕТ11ЫМИ ДАННЫМИ
Стасистический анализ сравнения экспериментальных и расчетных данных
Выводы к главе
4. МЕТОДЫ ПРАКТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАЗРАБОТАННОЙ МОДЕЛИ
4.1. Алгоритм расчета требуемой точности изготовления и сборки деталей и узлов
РАБОЧЕЙ ЗОНЫ МЕХАНИЗМА ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ЛЕНТЫ ВИДЕОМАП1ИТОФОНА
4.2. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОМПЛЕКСНОГО РАСЧЕТА ТРЕБУЕМОЙ
точности
4.2.1. Пример: возможность взаимозависимого расширения допусков на высоту установки направляющих роликов и блока видеоголовок с использованием селективной сборки
4.2.2. Пример: возможность взаимозависимого расширения допусков на диаметры верхнего и нижнего барабанов блока видеоголовок с использованием селективной сборки

4.3. Следствие системного анализа погрешностей механизма транспортирования ленты
Принцип действия системы автотрекинга, изменяющей положение магнитной ленты
относительно направляющей блока видеоголовок
Выводы к главе
Заключение
Литература
ПРИЛОЖЕНИЯ
(ft

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
БВГ - блок видеоголовок
ВВ - ведущий вал
ВГ - видеоголовка
ВД - видеодорожка
ВМ - видеомагнитофон
МЛ - магнитная лента
МТЛ - механизм транспортирования ленты
НР - направляющий ролик
НС - наклонная направляющая стойка
ПАМ - паразитная амплитудная модуляция
ПЧМ - паразитная частотная модуляция
САР - система автоматического регулирования
САР НЛ - система автоматического регулирования натяжения ленты
САТ - система автотрекинга
СК - система координат
ЦКВИ - цифровой корректор временных искажений

может контактировать с наклонной направляющей БВГ не по всей длине направляющей, и это приводит к дополнительному поперечному смещению ВГ с ВД. Таким образом, задача сводится к тому, чтобы определить, в зависимости от погрешностей изготовления деталей и сборки узлов рабочей зоны МТЛ, величину максимального зазора ул и положение этой точки на направляющей БВГ.
Рассмотрим модель развертки рабочей зоны МТЛ типа М-заправки (Рис. 6). В различных конструкциях МТЛ положение МЛ может регулироваться по-разному. Как правило, сверху МЛ прижимается верхним фланцем НР, а снизу может прижиматься (кроме наклонной направляющей БВГ) нижним фланцем НС или какого - либо другого направляющего элемента вне рабочей зоны.
Можно выделить три возможных варианта положения МЛ (отличных от номинального положения) на БВГ (Рис. 6): "арка" - когда нижняя кромка МЛ контактирует с БВГ в крайних точках направляющей, "прогиб" - когда нижняя кромка МЛ имеет только одну точку контакта с направляющей БВГ и "перекос", который можно рассматривать как частный случай "прогиба" - когда одна точка контакта находится в какой - либо из крайних точек направляющей. Вероятности возникновения этих Ф вариантов одного порядка, поэтому при построении расчетной модели необходимо рассматривать все случаи.
Условия возникновения того или иного варианта необходимо определить для целей возможной алгоритмизации модели. Логически - это проверка наличия контакта в крайних точках направляющей, выразить ее можно следующим образом (Рис. 7).
ДИг1 > ДН1 => - точки контакта на входе БВГ нет,
ДИг2 > ДН2 => - точки контакта на выходе БВГ нет,
где ДЬг1, ДЬг2 - погрешности установки фланцев НР по высоте на входе и выходе БВГ соответственно,
ДН1 = [ДИоу + Дбб - И ао Дап/соз(ал - Дал) - И (Дакх - Аакг)] соз(ал);
ДН2 = [ДИо/ + Дбб + И ао Дап/сог(ап - Дал) + Я (Дакх + Дакг)] соз(ап)
- погрешности положения крайних точек направляющей БВГ по высоте (вдоль оси БВГ) относительно их номинального положения, ап и Дап - номинальный угол наклона направляющей БВГ и его погрешность соответственно, Д1гау - погрешность расстояния между основанием БВГ и центральной точкой наклонной направляющей,