Информационно-измерительная система учета и контроля работы автотранспортных средств

• Автор: Алейников, Леонид Васильевич
• Шифр специальности: 05.11.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Куйбышев
• Количество страниц: 205 c. : ил

С ОДЕРЖАНИЕ

ВЕШНИЕ

1. ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ОЦЕНКИ

ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.1. Анализ транспортного процесса как объекта исследования

1.2. Анализ информационного обеспечения систем рассматриваемого класса

1.3. Принципы структурной и технической реализации

систем и устройств рассматриваемого класса

1.4. Оценка рассогласования информационных характеристик

контролируемого объекта

В ы в о д ы
2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ СТРУКТУРНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ИИС
РАССМАТРИВАЕМОГО КЛАССА
2.1. Формализация задачи распределения этапов обработки информации по уровням сети сбора данных
2.2. Разработка математической модели целевой функции рациональной структуры ИИС
2.3. Выбор критерия оценки эффективности функционирования автономной системы сбора первичной информации и её элементов
2.4. Организация элементов памяти автономной системы по совокупности характеристик носителей информации ... 73 В ы в о д ы
3. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ, ЕЫБОР ЕЁ
СОСТАВА И СРЕДСТВ ФОРМИРОВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ
3.1. Структурное построение системы формирования данных
3.2. Анализ рабочих характеристик электрохимических

интеграторов
3.3. Особенности электрохимического интегрирования импульсных токов
3.4. Первичные преобразователи для ИИС учета и
контроля ТЭП транспортных средств
3.5. Разработка функциональной схемы автономной системы сбора, хранения и регистрации ТЭП
работы автомобиля
В ы в о д
4. ОЦЕНКА ПОГРЕШНОСТЕЙ В РАЗВЕТВЛЕННОЙ СТРУКТУРЕ ИИС МЕТОДАМИ НАПРАВЛЕННЫХ ГРАФОВ
4.1. Оценка и представление модели накопления погрешностей в звене системы
4.2. Оценка обобщенной графовой модели накопления погрешностей по нормируемым характеристикам измерительных каналов общего времени и автотранспортной работы
4.3. Разработка алгоритма определения накопленной погрешности измерительных каналов ТЭП по
обобщенной графовой модели их оценки
В ы в о д ы
5. ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ И СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ИИС РАССМАТРИВАЕМОГО КЛАССА
5.1. Электронный блок автономной системы сбора, регистрации и хранения данных
5.2. Экспериментальный макет для считывания информации на базе технических средств и
программ АСВТ М-6000
5.3. Устройство для исследования рабочих характеристик электрохимических интеграторов

5.4. Сравнительная оценка эффективности функционирования автономной системы сбора первичной
информации
В ы в о д ы
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ I. Акт испытаний макетного образца автономной системы сбора информации о техникоэксплуатационных показателях работы
транспортных средств
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Протокол испытаний макетного образца автономной системы сбора, обработки и формирования информации о технико-эксплуатационных показателях работы транспортных средств СОФИТ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Акт о передаче автономной системы
СОФИТ-3 на УАЗ
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Акт об использовании результатов
диссертационной работы в учебном процессе
института
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Акт внедрения методики проектирования типовых измерительных информационных
систем
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Листинг программы определения коэффициента сокращения передаваемой информации
ПРИЛОЖЕНИЕ 7. Листинг программы оценки по обобщенным
нормированным показателям
ПРИЛОЖЕНИЕ 8. Листинг программы определения резулътирувдей погрешности измерительных каналов

2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ СТРУКТУРНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ИИС РАССМАТРИВАЕМОГО КЛАССА
2.1. Формализация задачи распределения этапов обработки информации по уровням сети сбора данных
Определение оптимальной структуры системы можно осуществить по известной методологии синтеза и выбора из числа допустимых вариантов построения. При этом предусматривается последовательное решение ряда задач / 29 /. В силу большой размерности наиболее реальными следует считать методы декомпозиции общей задачи, где значения оптимизируемых параметров, полученных на первом этапе, следует использовать для определения допустимых значений целевой и ограничивающих функций на последующих этапах проектирования / 63,84 /. Такая многоступенчатая модель синтеза не дает глобального оптимума, однако позволяет упростить формализацию самой задачи синтеза и отыскание функциональной зависимости обобщенного критерия от варьируемых параметров структуры / 26,57 /. Согласно принципам предложенной стратегии на первом этапе сформируем целевую функцию для определения уровней обработки информации и распределения объемов данных.
Поставленную задачу и обоснование показателей оценки распределения алгоритмов по уровням рассмотрим согласно сопоставимым вариантам структурного построения (рис. 1.6). При определении этапов обработки информации и сети связи системы следует производить оценку во временном аспекте, связав ее с информационными характеристиками параметров транспортных объектов и эксплуатационно-техническими показателями средств системы / 50,76 /.
Для всех вариантов общими исходными данными являются:
- число контролируемых параметров /7^ - /, ;
- число транспортных средств /<7С