Синергетическая установка городского микроавтобуса с буферным источником мощности

• Автор: Шугуров, Сергей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с. : ил.

Содержание
1 Введение
1.1 Научная новизна
1.2 Практическая ценность
1.3 Реализация результатов работы
1.4 Апробация работы
1.5 Публикации
2 Глава
2.1 Экология транспорта в России и в мире
2.2 Развитие автомобилей с комбинированной энергоустановкой
2.3 Использование альтернативных топлив в тепловых двигателях
2.4 Аккумуляторные накопители энергии
2.5 Цель и задачи исследований по расходу топлива городским транспортом
2.6 Выводы к главе
3 Глава 2. Сравнительный анализ современных комбинированных энергоустановок
3.1 Анализ и классификация современных комбинированных энергоустановок
3.2 Комбинированная энергоустановка ТНЭ
3.3 Комбинированная энергоустановка Н8Б
3.4 Развитие комбинированных энергоустановок Тоуо1а
3.5 Электромеханический агрегат
3.6 Выводы к главе
4 Глава 3. Тягово-энергетический расчет городского микроавтобуса с синергетическим тяговым агрегатом
4.1 Статические режимы

4.2 Расчет энергетических параметров микроавтобуса при движении
по ездовым циклам
4.2.1 Движение по городскому европейскому циклу
4.3 Выводы к главе
5 Глава 4. Состав и характеристики основных узлов синергетического тягового агрегата городского микроавтобуса
5.1 Основные технические характеристики базового городского микроавтобуса
5.2 Тяговый синергетический агрегат
5.3 Буферный источник мощности (БИМ)
5.4 Тяговая аккумуляторная батарея (ТАБ)
5.5 Бортовое зарядное устройство
5.6 Бортовая электрическая сеть
5.7 Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
5.8 Алгоритм работы тягового синергетического агрегата
5.8.1 Фаза разгона
5.8.2 Фаза равномерного движения
5.8.3 Фаза выбега - езда накатом
5.8.4 Фаза торможения
5.8.5 Фаза стоянки
5.9 Вывод к главе
6 Результаты испытаний городского микроавтобуса с синергетическим агрегатом и БИМ
6.1 Мобильный измерительно-вычислительный комплекс
6.2 Результаты испытаний синергетической установки
6.3 Выводы к главе
7 Основные результаты и выводы по работе
Принятые сокращения

Литература
ПРИЛОЖЕНИЕ А - Блок-схема городского автобуса с тяговым
синергетическим агрегатом и буферным источником мощности
ПРИЛОЖЕНИЕ Б - Характеристики накопителей энергии производства
ЗАО «ЭСМА»
ПРИЛОЖЕНИЕ В - Математическая модель для расчета тяговоэнергетических характеристик городского автобуса с синергетической энергоустановкой и буферным источником мощности (пример расчета).. 133 ПРИЛОЖЕНИЕ Г - Экологическая классификация транспортных средств в зависимости от уровня выбросов вредных веществ с
отработавшими газами ДВС
ПРИЛОЖЕНИЕ Д - Паспорт маршрута
ПРИЛОЖЕНИЕ Е - Акт внедрения НАМИ
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж - Акт внедрения МАДИ

переднего и заднего электромоторов в соответствии с условиями движения. [56]
3.4 Развитие комбинированных энергоустановок Toyota
Популярность автомобилей с комбинированными энергоустановками (КЭУ) растет с каждым годом. Самой популярной моделью является Toyota Prius. Так, по данным Toyota Mototr Corp., к концу 2008 года в мире продано более 1 миллиона автомобилей Prius первого и второго поколения с КЭУ Toyota Hybrid System (THS) и THS II. Toyota планирует значительно снизить себестоимость производства комбинированных силовых установок, что позволит оснастить ими весь модельный ряд марки. Согласно прогнозам компании, станет возможным ежегодный выпуск 1 миллиона автомобилей с КЭУ, начиная с 2010 года. Так компания Toyota, увеличивая свое присутствие на рынке транспортных средств с КЭУ выпустила модель Camry Hybrid.
Toyota Camry Hybrid 2007 года оснащается КЭУ Hybrid Synergy Drive (HSD), которая включает двигатель внутреннего сгорания (ДВС), электромотор и генератор. Это оборудование интегрировано с трансмиссией на основе планетарного редуктора, что обеспечивает возможность конфигурирования потоков мощности для различных режимов движения. Электрический мотор помогает ДВС во время движения, обеспечивая необходимую мощность во время движения транспортного средства, и также участвует в качестве генератора для подзарядки батарей во время регенеративного торможения. Согласно опубликованной спецификации в пиковых нагрузках электродвигатель обеспечивает мощность 105 кВт (143 л.с.) при 4500 об./мин. КЭУ Camry включает 4 цилиндровый 16 клапанный ДВС объемом 2,4 литра, развивающий 110кВт (147 л.с.) при 6000 об./мин.