Тяговый электропривод пассажирского транспортного средства для кампусов университета г. Бахр-Дар, Эфиопии

• Автор: Тадивосе Тассеу Зевде
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 179 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Список, используемый сокращений
Аннотация
Введение
ГЛАВА. I 1. РАЗВИТИЕ ЭЛЕКТРОБУСОВ В МИРОВОЙ ПРАКТИКИ
1.1. Введение
1.1.1 История о троллейбусе/электробусе
1.1.2. Современное состояние социально-экономического положения Эфиопии
1.1.2.1. Общие географические и климатические сведения
1.1.2.2. Гидроресурсы Эфиопии
1.1.2.3. Электроэнергетика Эфиопии
1.1.2.4. Солнечная радиация, температура и скорость ветра города Бахр-Дара
1.1.2.5. Транспорт и связь Эфиопии
1.1.2.6. Выводы по первой главе
2. ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫЙ ТРАНСПОРТ XXI ВЕКА
2.1. Потребление энергоресурсов
2.2. Выводы по,главе
ГЛАВА. II З.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ- ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ
ГИБРИДННОГО ЭЛЕКТРОПОДВИЖННОГО СОСТОВА
3.1. Введение
3.1.1. Анализ пассажиропотоков на данном фиксированном маршруте между кампусами университета г.Бахр-Дар
3.2. Исходные данные для расчета кривых движения электробуса
3.2.1 .Принципиальная силовая схема
3.2.2. Построение кривых движения
3.2.3. Определение эффектного и среднего тока двигателя ДК-207-Г5 и
расхода энергии электробуса
4. РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ КРИВЫХ УДЕЛЬНОГО ОСНОВНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ВИЖЕНИЮ
4.1. Способы регулирования скорости при пуск электробуса
4.2. Электромеханические характеристик ТЭД типа ДК-207Г5
4.3. Кривые удельного основного сопротивления движению, Н/кН
4.4. Обработка профиля и плана пути для тяговых расчетов
4.5. Анализ профиля пути и выбор расчётного и кинетического подъёмов
4.6. Построение кривых движения
4.7. Методы.расчета и построения кривых движения
4.8. Графоаналитический способ построения кривых движения
4.9. Графические способы расчета кривых движения
4.10. Определение расхода энергии по кривым движения:
4.11. Расход энергии на движение электробуса
4.12. Результаты расчета расход энергии данного электробуса с учетом
энергии рекуперации

ГЛАВА.Ш 5.ПРИМЕНЕНИЕ СК БАТАРЕЙ В ГОРОДСКОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ
ТРАНСПОРТЕ С ФИКСИРОВАННЫМИ МАРШРУТАМИ
5.1. Основные технические характеристики отдельного элемента конденсатора
5.2. Расчет эффективности рекуперации при использовании емкостного накопителя энергии, установленного на платформе транспортного
средства
5.2.1. Определение технических требований к конденсаторной системе
в составе электропривода электробус
5.2.2. Конденсаторные системы в составе электропривода электробуса
5.2.3. Конденсаторные модули для систем накопления энергии торможения, предназначенные для электробусе
5.2.4. Конденсаторная система на электробусе
б.СВЕРХЪЕМКИЕ ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКИЕ КОНДЕНСАТОРЫ
6.1. Введение
6.2. Достигнутые характеристики суперконденсаторов
6.3. Мировой Спрос на малогабаритные суперконденсаторы в зависимости
от емкости
6.4. Области применения мощных энергоемких суперконденсаторов
6.4.1. Применение СКН батарей в городском электрическом транспорте
с фиксированными маршрутами
6.4.2. Сравнительный анализ тяговых суперконденсаторов с современными аккумуляторными батареями
6.5. Тяговые источники энергии для электротранспорта
6.5.1. Технические характеристики энергоемких
конденсаторов, выпускаемых ЗАО«Эсма»
6.5.2. Технические характеристики энергоемких конденсаторов,
выпускаемых МНПО «Эконд»
6.5.3. Технические характеристики энергоемких
конденсаторов, выпускаемых корейской фирмой «Нэсс»
6.5.4. Технические характеристики энергоемких конденсаторов, выпускаемых американской корпорацией «Пауэр Кэтч
(Максвелл т Текнолоджис)»
6.5.5. Технические характеристики энергоемких конденсаторов, выпускаемых шведской фирмы «Монтеня»
6.5.6. Сравнительный анализ тяговых суперконденсаторов российских
и зарубежных производителей
rJiABA.lV 7.РАСЧЕТ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕКУПЕРАЦИИ ПРИ
ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЕМКОСТНОГО НАКОПИТЕЛЯ ЭНЕРГИИ,УСТАНОВЛЕННОГО НА ПЛАТФОРМЕ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
7.1. Конденсаторные системы в составе электропривода электробуса
7.2. Технические требования к СКН
7.2.1. Расчет эффективности рекуперации
7.2.2. Расчет величины необходимой конденсаторной системы для использования энергии торможения
7.2.3. Технический требование к СКН

8.НАКОПЛЕНИЯ КИНЕТИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА ПРИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТОРМОЖЕНИИ
8.1 Рекуперация энергии на конденсаторную батарею
8.2. Использование конденсаторной батареи в качестве источника
энергии при выезде электробуса из станции.”А” в станции.’Т”
8.3. Адаптация электрических параметров конденсатора типа ЭК-404(303) электрическим параметрам электробуса
8.4. Методика расчета энергии конденсаторов батареи для
типового режима движения электробуса на стандартном перегоне при различных подъемах
ГЛАВА.V 9.СХЕМЫ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ СУПЕРКОНДЕНСАТОРОВ
9.1. Устройство регулирования тягового электропривода с накопителем
энергии
9.2. Рекуперативное торможение на конденсаторный накопитель
9.3. математическая модель тягового электропривода электробуса
Выводы
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ РИСУНКОВ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ТАБЛИЦ

Поскольку, в университете происходят занятия круглогодично, днем и вечером, коэффициент вероятность пользования транспортом Обычно в расчетах применяются коэффициенты, характеризующие все упомянутые проявления коэффициента неравномерности по направлениям а, длине маршрута (3, часовой У ч суточной У с и сезонной У г неравномерности по времени:
где С", и - максимальные величины потока в наиболее загруженных сечениях по одному из направлений и в целом по маршруту;. Т7“ и -средневзвешенные величины пассажирского потока в наиболее загруженном направлении маршрута и
на маршруте в целом; - максимальная величина пассажирского потока за
единицу времени (соответственно час, сутки, месяц и т.д.); - средняя
величина пассажирского потока за единицу времени в течение соответствующего периода.
Рис.3.5. Космическое изображение университета развивающего по территории и
численности факультетов
В университете Бахр-дар существует 5 факультетов: Энергетический (7 каф.), Педагогический (12 каф.), Юридический (4 каф.), Бизнесэкономический (4 каф.),сельскохозяйственный.
Студентов, обучающихся в двумя кампусами достигает более 25 ООО человек, а количество преподавателей и сотрудников составляет около 500 и 1500 соответственно. Пассажиропотоки характеризуются мощностью, коэффициентами неравномерности.
Коэффициенты неравномерности бывают двух видов:

-по участкам маршрута, часам суток, дням недели, месяцам, годам.
Кн Стах /<3ср