Тепловые модели вентильно-индукторных двигателей в электроприводе

• Автор: Докукин, Александр Львович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 112 с. : ил.

Глава 1.Тепловые модели электродвигателей
1.1. Обзор методов построения тепловых моделей
1.2. Выбор и обоснование метода получения тепловых моделей вентильно-индукторных электродвигателей
1.3. Предварительные тепловые испытания двигателя
1.4. Разработка алгоритма построения моделей
1.5. Выводы
Глава 2. Разработка математического аппарата построения
тепловых моделей
2.1. Условия и допущения
2.2 Модель обмотки в теле двигателя
2.3. Модель двигателя как однородного тела
2.4. Критерии подобия
2.5. Выводы
Глава 3. Экспериментальное оборудование для получения
тепловых моделей
3.1. Образцы вентильно-индукторных двигателей с встроенными датчиками температуры
3.2. Испытательный стенд двигателей 5 и 7,5 кВт
3.3. Испытательный стенд велодвигателя
3.4. Выводы
Глава 4. Тепловые испытания вентильно-индукторных двигателей в
«модельном» режиме
4.1. Организация экспериментов в «модельном» режиме
4.2. Обработка данных - получение тепловых характеристик образцов машин
4.3. Тепловые испытания базового образца
4.4. Тепловые испытания образцов №2 и №3
4.5. Выводы
Глава 5. Проверка адекватности тепловых моделей в форме критериев
подобия
5.1. Алгоритм проверки
5.2. Проверка адекватности тепловых моделей на базовом образце
5.3. Проверка адекватности тепловых моделей
на двигателях №2 и №3
5.4. Испытания базового образца в рабочих режимах
5.5. Проверка применимости моделей для рабочих режимов
двигателей
5.6. Выводы
Заключение
Литература
Приложение
Приложение
Приложение

В настоящее время все большее количество электроприводов, которые еще недавно были нерегулируемыми, приобретают возможность быть управляемыми. Это стало возможным благодаря достижениям силовой полупроводниковой техники - созданию мощных управляемых силовых ключей, коммутирующих с большой частотой значительные токи и имеющих высокие обратные напряжения, а также, благодаря появлению микропроцессорных устройств, производимых такими компаниями, как Texas Instruments, Motorola, Analog Devices и предназначенных для построения систем управления электроприводов.
Именно эти достижения электроники оказали сильное, определяющее влияние на развитие современного электропривода: появились доступные преобразователи частоты, кардинально изменившие традиционный массовый электропривод с короткозамкнутыми асинхронными двигателями, возникла целая гамма новых электроприводов с различными типами электромеханических преобразователей - синхронными реактивными, синхронными с постоянными магнитами, индукторными и др., и электронными коммутаторами - аналогами традиционных коллекторов. Среди всех этих новых, рожденных электроникой электроприводов, особенно выделяется один -вентильно-индукторный (ВИЛ) или в англоязычной литературе - Switched Reluctance Drive (SRD).
Внешне вентильно-индукторный электропривод очень прост, и в этом одна из его привлекательных сторон. Он состоит (рис. В.1) из собственно двигателя - индукторной машины ИМ, электронного коммутатора К, подключенного к выпрямителю В параллельно с конденсатором С и управляемого обычно датчиком положения ротора ДП через схему управления СУ. ИМ имеет явнополюсный статор, например, с п = 8 полюсами, несущий сосредоточенные катушки, образующие п/2 фаз и явнополюсный пассивный

Двигатель №
передний щит
Рис. 3
Двигатель №
ТП №