Совершенствование энергосберегающей системы тягового привода электропоезда постоянного тока

• Автор: Гарбузюк, Василий Сергеевич
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 210 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Елава 1. Энергосберегающая система тягового электропривода электропоездов постоянного тока и оценка её потенциальных технико-экономических показателей

1.1. Актуальность проблемы

1.2. Энергосберегающая система тягового электропривода

1.3. Потенциальные энергетические показатели

1.4. Преимущества перед альтернативной системой

1.5. Проблемы при использовании энергосберегающей системы

и возможные пути их решения

1.6. Выводы по главе

Глава 2. Универсальная программа тягово-энергетических расчётов

для электропоездов постоянного тока с различными системами
тягового электропривода
2.1. Назначение и общее описание программы
2.2. Исходные данные и результаты расчёта
2.3. Расчёт и построение пусковых характеристик
2.4. Расчёт и построение тормозных характеристик
2.5. Расчёт и построение кривых движения
2.6. Определение расхода энергии
2.7. Выводы по главе
Глава 3. Оптимизация энергетических и улучшение динамических показателей электропоездов постоянного тока с энергосберегающей системой тягового привода
3.1. Существующие и перспективные схемы формирования
различных электропоездов
3.2. Энергетические и динамические показатели различных электропоездов
3.3. Оценка возможности повышения тяговых свойств
электропоездов
3.4. Выводы по главе
Глава 4. Оценка противобоксовочных свойств электропоездов
с различными системами тягового электропривода
4.1. Влияние числа последовательно включённых тяговых машин
на процесс боксования
4.2. Теоретический расчёт процесса боксования различных электропоездов
4.3. Сопоставление теоретического и экспериментального процессов развития боксования
4.4. Выводы по главе
Глава 5. Оценка возможности применения независимого возбуждения тяговых машин на электропоезде с энергосберегающей системой
тягового привода
5.1. Обоснование целесообразности применения независимого возбуждения в тяговом режиме
5.2. Совершенствование энергосберегающих алгоритмов пуска
и электрического торможения
5.3. Оценка возможности исключения индуктивного шунта
из силовой цепи
5.4. Энергетические показатели при реализации независимого возбуждения ,
5.5. Выводы по главе
Заключение
Список литературы
Приложение
Приложение
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ.
Постоянный и значительный рост стоимости энергоресурсов диктует необходимость максимального повышения эффективности их потребления. В общегосударственном масштабе эта задача поставлена в действующем законе РФ «Об энергоэффективности». Задолго до его принятия комплекс мер по снижению удельных энергозатрат на железнодорожном транспорте был сформулирован в Энергетической стратегии ОАО «РЖД». Положение с потреблением энергоресурсов и с затратами на их оплату, а также задачи по сокращению этих издержек изложены в статье [1] старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Г апановича.
По данным В.А. Гапановича ОАО «РЖД», являясь «крупнейшим корпоративным потребителем энергоресурсов в стране, в том числе около 5% электроэнергии», затратило на их приобретение в 2008 г. порядка 150 млрд. рублей, причём «основная доля расхода топливно-энергетических ресурсов в Компании приходится на тягу поездов. В частности, на тягу поездов расходуется «82% всего объёма потребления компанией электроэнергии», а её оплата составляет основную часть затрат на энергоресурсы, так как электротяга в 2009 г. выполнила 86% всей работы железных дорог. , ^
Большая доля в эксплуатационных расходах оплаты электроэнергии усиливает актуальность проблемы снижения энергоёмкости электроподвижного состава (ЭПС). В цитируемой статье указано, что «реализация комплекса мер, предусмотренных Энергетической стратегией ОАО «РЖД», позволит к 2020 г. снизить удельные энергозатраты в электротяге на 6-8% по отношению к уровню 2007 г.» и отмечено, что одним из направлений «повышения энергоэффективности перевозочного процесса является применение рекуперативного торможения».,

Рис. 2.3. Нагрузочная характеристика тяговой машины ТЭД-4У