Тяговый транспортный модуль с линейным асинхронным электроприводом

• Автор: Епифанов, Григорий Алексеевич
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 189 с. : ил.

Оглавление
Основное содержание работы
Введение
1. Технологическое оборудование для транспортировки подвижного состава при его обслуживании и ремонте
1 1 Тросовый механизм транспортировки и позиционирования подвижного состава
12 Маневровые локомотивы
1 3 Линейный электропривод на транспорте и в промышленности
1 4 Транспортный модуль с линейным асинхронным электроприводом
1 4 1 Разработка варианта модуля с линейным асинхронным электроприводом
1 4 2 Конструктивное исполнение ЛАД и особенности физических процессов
15 Разработка требований к электроприводу
Выводы по главе
2. Расчет характеристик линейных асинхронных двигателей
2 1 Общие положения
2 2 Анализ и обоснование принятой расчетной модели ЛАД
2 3 Методика расчета характеристик
2 4 Электромагнитные силы и мощности
2 5 Сопротивления обмотки, общие потери, КПД и коэффициент мощности
2 6 Возможности полученного решения Проверка точности расчетов
2 7 Расчет характеристик ДЛАД со шлицованной РШ по Т-образной схеме замещения
2 8 Предварительный выбор параметров и расчет характеристик ЛАД транспортного модуля

Выводы по главе
3. Расчетно-теоретические исследования характеристик ЛАД транспортного модуля
3 1 Предварительные замечания
3 2 Выбор исследуемых показателей
3 3 Обоснование параметров и ограничений
3 4 Метод исследований характеристик
3 5 Результаты исследований
3 6 Последовательность выбора рациональных значений параметров
3 7 Практический пример
Выводы по главе
4. Компьютерное моделирование частотно-регулируемого асинхронного электропривода с ЛАД
4 1 Общие положения и решаемые задачи
4 2 Алгоритм скалярного частотно-токового управления электроприводом транспортного модуля
4 3 Алгоритм прямого управления моментом электропривода транспортного модуля 110 4 4 Компьютерная модель линейного частотно-управляемого электропривода транспортного модуля
4 5 Результаты компьютерного эксперимента Обоснование режимов работы электропривода

45 1 Результаты компьютерного эксперимента
4 5 2 Режим усиления поля
4 5 3 Дискретное управление ЛАД
Выводы по главе
5. Экспериментальные исследования физической модели двухстороннего линейного асинхронного двигателя. Технико-экономическое обоснование.
5.1. Физическая модель ЛАД. Задачи исследований
5.2. Результаты исследований
5.3. Технико-экономическое обоснование
5.3.1. Капитальные затраты
5.3.2. Эксплуатационные расходы
Выводы по главе
Заключение
Литература
Приложение 1. Протоколы расчета характеристик ЛАД
Приложение 2. Калькуляция расходов на строительство и эксплуатацию
системы, оборудованной электроприводом с ЛАД
Приложение 3. Вентиляционный и тепловой расчет ЛАД
Приложение 4. Апробация работы, справки о внедрении и использовании результатов выполненной работы

Основное содержание работы
Во введении раскрывается актуальность, цель и основные задачи диссертационной работы.
Первая глава посвящена обзору и анализу существующих систем перемещения подвижного состава при ремонте, разработке требований к электроприводу, выбору конструктивного исполнения линейного асинхронного двигателя (ЛАД).
Во второй главе выполнен анализ используемых на практике методов расчета и выбор методики определения характеристик ЛАД, предварительный выбор конструктивных параметров ЛАД, обоснована возможность использования Т-образной схемы замещения для построения компьютерной модели электропривода.
В третьей главе приведены результаты анализа и расчетно-теоретических исследований тягово-энергетических показателей ЛАД, позволяющие выбрать рациональные значения основных конструктивных параметров ЛАД.
В четвертой главе выполнен обзор основных принципов управления асинхронной машиной, построены компьютерные модели электропривода, реализующие рассмотренные принципы. Определено энергопотребление при различных режимах функционирования, предложены режимы дискретного питания и усиления поля, повышающие энергоэффективность системы.
В пятой главе приведены данные по экспериментальным исследованиям физической модели электропривода «преобразователь частоты - ЛАД» и техникоэкономическое обоснование его применения.
В заключении приведены основные выводы и результаты выполненной работы.

При ар =0,02 м/с2 И ат =0,04 м/с1:
/ч =1р + /„ +1т =69+ 93+ 35 = 197 с.
Специфика работы рассматриваемого электропривода, а именно малое время работы по сравнению с паузой, позволяют принять номинальное значение тягового усилия равным силе сопротивления движению привода в установившемся режиме РН0М=РС. При длительности паузы /0>45 минут режим работы электропривода может быть отнесен к кратковременному - Б2, и необходимая перегрузка в динамических режимах допустима [4, 48, 104].