Разработка и исследование специального электрооборудования автосамосвалов для контроля загрузки и учета работы

• Автор: Семенов, Михаил Алексеевич
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 238 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ Сщр.
ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ УЧЕТА РАБОТЫ КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Анализ современного состояния учета работы карьерных авто само свалов
1.2. Обзор и анализ методов и встроенных средств
учета работы авто само свалов
1.3. Выбор метода измерения массы груза в автосамосвале и постановка задачи исследований
ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДА ИЗМЕРЕНИЯ МАССЫ ГРУЗА В АВТОСАМОСВАЛЕ
2.1. Анализ статического режима измерения массы груза
2.2. Исследование динамики пневмогидроподвески с целью повышения точности измерения массы груза при контроле загрузки автосамосвала
2.3. Исследование режима измерения массы груза при движении автосамосвала
РАЗРАБОТКА ВСТРОЕННОГО УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ЗАГРУЗКИ И УЧЕТА РАБОТЫ КАРЬЕРНОГО АВТОСАМОСВАЛА
3.1, Разработка структурной схемы встроенного устройства
3.2. Выбор и исследование датчиков давления
3.3, Разработка и исследование блока нормализации загрузки автосамосвала
3.4. Исследование и выбор параметров интегрирующего
блока
3.5. Разработка и исследование выходного црибора встроенного устройства
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВСТРОЕННОГО УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ ЗАГРУЗКИ И УЧЕТА РАБОТЫ КАРЬЕРНОГО АВТОСАМОСВАЛА
4.1. Исследование факторов, влияющих на точность измерения
массы груза в автосамосвале
4.1.1. Определение сил сухого трения в цилиндрах пневмогидроподвески
4.1.2. Влияние вибраций от работы двигателя на величину сухого трения
4.1.3. Исследование распределения груза в кузове БелАЗ
4.1.4. Исследование колебаний напряжения бортовой
сети автосамосвала
4.2. Исследование встроенного устройства цри загрузке автосамосвала
4.2.1. Определение градуировочной характеристики
4.2.2, Исследование переходных процессов в цилиндрах пневмогидроподвески
4.3. Исследование встроенного устройства цри измерении
массы груза в движущемся автосамосвале
4.3.1. Определение градуировочной характеристики
4.3.2. Определение погрешности измерения массы груза на мерном участке дороги
4.3.3. Исследование влияния параметров мерного участка на погрешность измерения массы груза

5. ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ВСТРОЕННОГО УСТРОЙСТВА И АНАЛИЗ
РЕЗУЛЬТАТОВ ВНЕДРЕНИЯ
5.1. Конструктивное исполнение и установка на автосамосвале
5.2. Рекомендации по использованию встроенных устройств
для учета работы автосамосвалов
5.3. Оценка экономической эффективности от внедрения встроенных устройств
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Цриложение II

Конструктивная составляющая изменит свою величину за счет частичной компенсации давления газа в каждом цилиндре подвески от действия силы сухого трения. Если выбрать величину р (^) = -2/3/э , то погрешность $ определится; из выражения
и при М = 75*Ю3 кг составит ±3,1%. Максимальное значение ок не превысит ±4,2%. Общая погрешность измерения с учетом составляющих
= -0,76% и $п = ±0,005% составит
^№7777.13,«.
Э П гч
Таким образом использование параметра максимума скорости изменения давления газа в последнем полупериоде колебаний подрессоренных цилиндрами подвески масс приводит к уменьшению погрешности измерения массы груза в автосамосвале в 2,8 раза по сравнению со статическим режимом измерения. В таком варианте выбранный метод удовлетворяет требованиям контроля загрузки автосамосвала в забое у экскаватора и может быть реализован во встроенном устройстве.
2.3. Исследование режима измерения массы груза при движении автосамосвала
Рассмотренный в предыдущем параграфе вариант использования выбранного метода измерения массы груза для контроля полноты загрузки кузова не пригоден для целей учета массы перевозимого груза, так как не обеспечивает требуемой при этом погрешности измерения