Повышение экономичности электровозов переменного тока за счет применения новых электронных систем управления

• Автор: Фадеев, Сергей Владимирович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ

Глава ВВЕДЕНИЕ

1. ЭНЕРГОЗАТРАТЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И ВЛИЯЮЩИЕ НА НИХ ФАКТОРЫ

1.1. Анализ энергозатрат электровозов

1.2. Анализ факторов, влияющих на энергопотребление

электровозов

1.3. Постановка задачи и цель исследования

2. АНАЛИЗ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГЕ

2.1. Электрическая тяга как составная часть электроэнергетики,

специфические особенности электрической тяги, как потребителя электроэнергии.

2.2. Тенденции общего и удельного потребления электроэнергии

на сети железных дорог и связь энергопотребления с транспортной работой.
2.3. Пути решения проблемы энергосбережения на
железнодорожном транспорте.
3. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
3.1. Общая характеристика силовой цепи электровоза
3.2. Энергетические показатели и характеристики процесса преобразования электроэнергии на электровозе переменного

3.3. Анализ потерь в тяговом двигателе пульсирующего тока

Анализ потерь в тяговом трансформаторе, реакторах и выпрямительной установке электровоза Оценка потерь в тяговой передаче
ТЯГОВО - ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОВОЗА В РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ ЕГО
РАБОТЫ
Уточнение тяговых и энергетических характеристик и обоснование экономичного режима возбуждения двигателей электровоза
Анализ потерь в оборудовании электровоза при
посекционном управлении
Экономия энергозатрат во вспомогательных цепях электровоза
Выбор режимов посекционного управления и обобщенная оценка энергетического эффекта
ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ ЭКОНОМИЧНЫХ РЕЖИМОВ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗАМИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
Усовершенствование цепей управления электровоза ВЛ80с Реализация повышенной силы тяги в условиях посекционного управления.
Внедрение системы автоматического регулирования частоты вращения мотор - вентиляторов (САУВ).
Внедрение системы оперативной регулировки мощности локомотива (ОРМЛ).
Внедрение телемеханической системы многих единиц (СМЕТ) для вождения тяжеловесных поездов.
5.6. Использование грузовых электровозов в пассажирском
движении.
5.7. Оценка экономической эффективности модернизации
электровозов ВЛ80с.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ I. Результаты опытных поездок на участке Муром - Сергач Горьковской ж.д.
ПРИЛОЖЕНИЕ II Аппроксимация средних статистических значений удельного расхода энергии при различных массах 186 поездов и различных нагрузок на ось на участке Шахунья -
Г орький Г орьковской ж.д. в разное время года.

энергопотребление возрастало как в целом по сети, так и практически по всем видам движения (грузовое, дальнее пассажирское и пригородное), а также по всем дорогам, использующим электрическую тягу. Причем из всех железных дорог России только на Сахалинской ж.д. не используют электрическую тягу, а на Калининградской ж.д. эксплуатируют только электропоезда пригородного сообщения. На остальных железных дорогах Российской Федерации электрическая тяга применяется во всех видах движения.
Для анализа энергетической ситуации в электрической тяге особо важными являются следующие факторы:
- снижение грузооборота и общего потребления электроэнергии при росте удельных энергозатрат в целом по сети и по каждой железной дороге в отдельности;
- рост тарифов на электроэнергию;
- как следствие суммарного воздействия вышеуказанных факторов существенно возросла доля расходов на электроэнергию в себестоимости перевозок (до 12 %) и в затратах локомотивного хозяйства (до 30 %).
В связи с этим необходимы комплексные программы по ресурсосбережению и энергосбережению в частности на железнодорожном транспорте в целом и, особенно, в локомотивном хозяйстве, которое потребляет до 90 % всей электроэнергии, расходуемой в железнодорожной отрасли. При составлении и реализации комплексных программ энергосбережения особенно важным является четкое представление обо всех возможных резервах сокращения энергозатрат, размерах потенциальной экономии, получаемой в результате их реализации, а также об организации и стимулировании соответствующих мероприятий непосредственно в локомотивных депо.