Повышение эксплуатационных характеристик электромобилей и автомобилей с комбинированной энергоустановкой

• Автор: Строганов, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 356 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Концепции проекто-технологического развития электромобилей и автомобилей с комбинированной (гибридной) энергоустановкой

1.1 Электромобили и автомобили с комбинированной энергоустановкой. Этапы развития

1.2 Актуализация проблемы обеспечения экологических норм на автомобильном транспорте
1.3 Ключевые аспекты изменений в автомобильной промышленности в контексте развития электрических технологий

1.4 Новые технологии автомобилестроения

1.5 Проблемы, влияющие на потребительский спрос электромобилей и автомобилей с КЭУ

1.6 Проблемы безопасности перспективных транспортных средств

1.7 Основные проектные решения для электромобилей и автомобилей с КЭУ

1.8 Проблемные области технологий проектирования и производства ТАБ электромобилей и автомобилей с КЭУ
1.9 Проблемные области технологий проектирования и производства тяговых электродвигателей для электромобилей и автомобилей с КЭУ
1.10 Ресурсное обеспечение производства и эксплуатации электромо-билей и автомобилей с КЭУ
1.11 Перспективы развития рынка электромобилей и автомобилей с КЭУ
1.12 Выводы по главе
Глава 2. Моделирование основных энергетических процессов в тяговых электроприводах электромобилей и автомобилей с КЭУ
2.1 Общие уравнения циклического движения автомобиля
2.2 Методика построения топограмм - многопараметровых характери-

стик двигателя внутреннего сгорания
2.3 Моделирование энергоемких накопителей гибридной энергоустановки
2.4 Исследование и моделирование бортовых электросиловых накопителей
2.5 Выводы по главе
Глава 3. Математическое моделирование силовых электроприводов ЭМБ и АКЭУ
3.1 Актуализация задачи моделирования электроприводов ЭМБ и АКЭУ
3.2 Оптимизация управляющих воздействий по методу векторнотоковой оптимизации
3.2.1 Управление асинхронной машиной с короткозамкнутым ротором
3.2.2 Управление синхронной машиной с электромагнитным возбуждением
3.2.3 Управление машиной постоянного тока с независимым возбуждением
3.2.4 Математическое моделирование вентильных электромеханических преобразователей с магнитоэлектрическим возбуждением
3.2.5 Имитационное моделирование ЭМП с постоянными магнитами
3.2.6 Численное моделирование электромагнитных процессов ЭМП с ПМ в осях с1д
3.3 Выбор алгоритмов управления для тягового привода на основе асинхронного двигателя
3.4 Управление асинхронным двигателем. Бездатчиковый привод
3.5 Выводы по главе
Глава 4. Имитационное моделирование и реализация электронных систем управления автомобилей с КЭУ
4.1 Проблема разработки системы регулирования скорости движения АКЭУ
4.2 Имитационная модель системы регулирования скорости
4.3 Реализация электронной системы регулирования скорости движения АКЭУ в режимах поддержания и ограничения скорости
4.4 Моделирование и реализация системы изменения фаз газораспределения (УУТ) автомобилей с КЭУ
4.5 Моделирование и реализация электронной системы управления «Старт - Стоп» АКЭУ
4.6 Выводы по главе
Глава 5. Методы комплексного анализа качества и надежности. Концепция повышения эксплуатационных характеристик ЭМБ и АКЭУ
5.1 Традиционные модели расчета показателей качества АТС в эксплуатации
5.2 Перспективные модели расчета показателей качества ЭМБ и АКЭУ.
5.3 Комплексы анкетных исследований воспринимаемого качества автомобилей в эксплуатации
5.4 Проблема стратегического планирования улучшения качества и надежности комплекса электрооборудования ЭМБ и АКЭУ
5.5 Концепция повышения эксплуатационных характеристик ЭМБ и АКЭУ на этапах жизненного цикла
5.6 Метод стратегического планирования качества и надежности ЭМБ и АКЭУ
5.7 Выводы по главе
Глава 6. Комплекс программных инструментов анализа и прогнозирования 271 эффективности мероприятий, направленных на улучшение эксплуатационных характеристик ЭМБ и АКЭУ

На развитых европейских и американских рынках, существуют экспертные группы специалистов, целью которых является убедить потенциальных потребителей, в том, что электромобили и автомобили с КЭУ являются будущим автомобильной промышленности.
Исследования в области потребительской удовлетворенности показывают, что, несмотря на наличие желания изменить экологическую ситуацию, стать частью устойчивого развития транспортных технологий, принятие электромобилей или автомобилей с КЭУ в качестве личного транспортного средства является сложным вопросом для потенциальных покупателей.
Исследование, проведенное экспертной группой PH&EV Института транспортных исследований США, показало, что при изучении вопросов воспринимаемого качества электромобилей BMW [158, 209]:
- большинству потребителей требуется больший диапазон пробега транспортного средства между подзарядками ТАБ;
- процесс планирования поездки на электромобиле гораздо сложнее, чем на автомобиле с ДВС. При этом потребителям приходится в большей степени использовать электронные карты для планирования маршрутов, постоянно определять расстояние до работы и других мест регулярного посещения, учитывать рельеф местности;
- в процессе движения водители уделяют значительное время оценке состояния дисплеев отражающих фактический уровень зарядки ТАБ, что в некоторых случаях влияет на безопасность эксплуатации транспортного средства.
Наиболее важное значение для потребителей при эксплуатации электромобилей имеет количественный уровень зарядки ТАБ и трансформация этого параметра в конкретный пробег, а также наличие системы рекуперации энергии и GPS - навигатора.
Почти треть американских покупателей автомобилей заинтересована в покупке электромобиля. Для них это второй автомобиль в семье.
Экспертная группа Ipsos отмечает большой интерес к электромобилям в 5 странах [209]: Израиль - 57% водителей заинтересованы в покупке электромоби-