Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО
Кулинич, Юрий Михайлович
05.09.03
Докторская
2002
Москва
270 с. : ил
Стоимость:
499 руб.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1.АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ И ПОСТАНОВКА
ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Анализ работ по повышению энергетических показателей электровозов однофазно-постоянного тока
1.2 Устройства компенсации реактивной энергии в системе тягового электроснабжения
1.3 Применению гибридных компенсаторов в нетяговых сетях
1.4 Обзор работ по адаптивным САР
1.5 Постановка задачи исследования
Глава 2. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ СИСТЕМЫ
УЧАСТКА ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ С ЭЛЕКТРОВОЗАМИ, ОБОРУДОВАННЫМИ ПАССИВНЫМИ И ГИБРИДНЫМИ ФИЛЬТРАМИ
2.1 Постановка задачи
2.2 Модель контактной сети
2.3 Модель тягового двигателя с учетом вихревых токов
2.4 Модель трансформатора и преобразователя электровоза
2.5 Модель пассивного КРМ
2.6 Модель гибридного КРМ
2.7 Выводы по главе
Глава 3. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1 Выбор методики исследования и описание пакета БЬ
3.2 Проверка адекватности математических моделей контактной сети и электровоза
3.2.1 Проверка адекватности модели ТЭД
3.2.2 Проверка адекватности модели «подстанция-тяговая сеть-электровоз»
3.3 Особенности программного обеспечения расчетов на языке
Паскаль и проверка сходимости результатов
3.4 Методика обработки результатов моделирования и оценки качества электроэнергии
3.5 Выводы по главе
Глава 4. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ КОМПЕНСАТОРА РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ
4.1 Постановка задачи
4.2 Исследование процессов в электрической цепи при работе электровоза с включенным КРМ по схеме ВНИИЖТ
4.3 Разработка предложения по совершенствованию схемы
пассивного КРМ
4.4 Исследование электромагнитных процессов при работе электровоза с гибридным КРМ
4.5 Разработка предложений по структуре системы управления гибридным КРМ
4.6 Выводы по главе
Глава 5. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ АДАПТИВНОГО
УПРАВЛЕНИЯ КРМ
5.1 Принцип идентификации приведенных сопротивлений тяговой сети и электровоза
5.2 Методика определения э. д. с. коммутируемой секции трансформатора и пример определения параметров контактной сети
5.3 Разработка процедуры адаптации
5.4 Анализ результатов расчета электромагнитных процессов в системе «тяговая подстанция - контактная сеть - электровоз с гибридным фильтром и адаптивным управлением»
5.5 Выводы по главе
Глава 6. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ УПРАВЛЕНИЯ КРМ И ОЦЕНКА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
6.1 Выбор элементной базы системы управления гибридным компенсатором
6.2 Разработка способа и алгоритма формирования синхроимпульсов
6.3 Алгоритмы управления гибридным компенсатором реактивной мощности
6.4 Оценка технико-экономической эффективности от внедрения
гибридного фильтра
6.3 Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАБОТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
честве составной части устройства использован активный фильтр. Авторами решена задача стабилизации напряжения и компенсации спектра токов высших гармоник с помощью активного фильтра. В качестве реактивного накопителя энергии использован конденсатор. Управление ключевыми элементами фильтра осуществляется методом дельта-модуляции. Схема фильтра-стабилизатора реализована в виде макетного образца небольшой мощности. Полученные экспериментальные кривые тока подтверждают правильность принятых схемных решений.
Вместе с тем, перечисленные выше разработки относятся к установкам с мощной питающей сетью, которая отличается стабильными значениями индуктивностей такой сети. Включение или отключение других потребителей не оказывает влияния на работу компенсаторов. Поскольку нагрузкой является сравнительно маломощный потребитель, в устройствах компенсации отпадает необходимость слежения за изменяющимися в процессе работы параметрами цепи нагрузки.
Компенсация реактивной энергии на тяговом подвижном составе имеет ряд особенностей, которые необходимо учитывать при разработке компенсирующих устройств. К их числу можно отнести соизмеримость мощностей электровоза и питающей подстанции, что отражается на величине и форме сетевого напряжения при перемещении локомотива вдоль участка электроснабжения. Значительные изменения в условия работы компенсатора вносит работа других электровозов, одновременно работающих на той же фидерной зоне, особенно рекуперирующих. Индуктивность тяговой сети и трансформатора подстанции оказывают существенное влияние на гармонический состав потребляемого тока, который изменяется при движении электровоза как по величине гармоник, так и по их спектральному составу. Режим работы электровоза определяет нагрев тяговых электродвигателей и изменение в этой связи их параметров, что также необходимо учитывать при разработке системы управления фильтром.
Название работы | Автор | Дата защиты |
---|---|---|
Двунаправленный конвертер напряжения для бортовых электротехнических комплексов автономных объектов | Ниткин, Дмитрий Андреевич | 2011 |
Повышение устойчивости систем внутреннего электроснабжения с собственной генерацией при соизмеримой с нагрузкой мощностью | Куфтин, Денис Сергеевич | 2013 |
Разработка методов расчета временных характеристик и моделей элементов систем технического диагностирования многоканальных электротехнических комплексов | Оськин, Константин Сергеевич | 2016 |