Плавное бесконтактное регулирование тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей при помощи импульсных преобразователей

• Автор: Дудченко, Дмитрий Николаевич
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 141 с. : ил.

ОГЛОВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ И ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Характеристики тягового электродвигателя постоянного тока при 2-х зонном регулировании
1.2. Ступенчатое регулирование магнитного потока и возможность перехода к плавному регулированию
1.3. Обзор систем плавного регулирования электродвигателей постоянного тока
1.4. Постановка задачи и цель исследования по системам плавного регулирования
2. УПРОЩЁННЫЙ МЕТОД ДЛЯ РАСЧЁТА РЕЖИМА ПЛАВНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОЛЯ
2.1. Схема замещения тягового электродвигателя как электромагнитной системы
2.2. Допущения в упрощённом методе
2.3. Регулировочные и пульсационные характеристики для схем с прямым включением импульсного прерывателя (без дополнительного резистора)
2.4. Регулировочные и пульсационные характеристики для схем с дополнительным резистором
3. РАСЧЁТ РЕЖИМА ИМПУЛЬСНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ ПРИ НЕПОСРЕДСТВЕННОМ РЕШЕНИИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ УРАВНЕНИЙ
3.1. Схема замещения

3.2. Формирование аналитического аппарата на базе дифференциальных уравнений
4. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ СООТНОШЕНИЯ В СИСТЕМЕ ИМПУЛЬСНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОЛЯ
4.1. Допущения для расчёта мощности в компонентах системы в функции коэффициента заполнения
4.2. Мощность потерь за цикл регулирования в квазистационарном установившемся режиме с одним импульсным прерывателем
4.3. Мощность потерь за цикл регулирования в квазистационарном установившемся режиме с двумя импульсными прерывателями
5. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ВИХРЕВЫХ ТОКОВ ПРИ ИМПУЛЬСНОМ РЕГУЛИРОВАНИИ ТОКА ВОЗБУЖДЕНИЯ
5.1. Классическая схема без добавочного сопротивления
5.2. Схема импульсного регулирования с добавочным сопротивлением
ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
Ограничение режима регулирования магнитного потока по условиям на коллекторе
ПРИЛОЖЕНИЕ
Пульсационные потери в тяговом двигателе при импульсном регулировании

ВВЕДЕНИЕ
Российские железные дороги - неотъемлемая составная часть производственной инфраструктуры Российской Федерации, которые обеспечивают 40% всех гражданских перевозок и почти 100% военных. Стабильное и эффективное функционирование железнодорожного транспорта, является необходимым условием преодоления кризисных явлений в экономике, обеспечения целостности и обороноспособности страны, интеграции её в мировую экономику, а также повышения уровня жизни населения. В период финансово - экономического кризиса нужны антикризисные меры. На государственном уровне существуют различные программные документы, которые в той или иной степени определяют пути развития транспорта и транспортного машиностроения:
• стратегия научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года, в которой одно из основных направлений инновационной деятельности в сфере железнодорожного транспорта - создание подвижного состава нового поколения с улучшенными потребительскими свойствами за счёт совершенствования технических характеристик;
• программа развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог ОАО «РЖД» до 2020 года;
• стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.
В решении этих задач важную роль играет повышение эффективного
использования электрической тяги. От уровня организации процесса
потребления доли электрической энергии всей страны, железнодорожным
транспортом, для грузопассажирских перевозок, зависит и в известной степени
период преодоления страной кризисных явлений в экономике.
Важную роль в этом процессе играет научная обоснованность оценки
повышения эффективности использования рабочего парка электровозов и
электропоездов. Сегодня в тяговом электроподвижном составе преобладают
локомотивы, построенные более 20 лет назад; они требуют замены или

Рисунок 1.13 - Принципиальные схемы широтно - импульсных преобразователей