Обоснование режимов нагружения силового электрооборудования трамваев в эксплуатации по критерию энергосбережения

• Автор: Аухадеев, Авер Эрикович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 170 с. : ил.

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
ГЛАВА 1. ОБЗОР И АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОБОСНОВАНИЯ
РАЦИОНАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ НАГРУЖЕНИЯ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАМВАЕВ
1.1. ПРОБЛЕМА И ПУТИ СНИЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОТРЕБЛЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
1.2. РАСЧЕТНО-АНАЛИТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ
1.2.1. Методы тягового расчета
1.2.2. Методы энергобаланса
1.3. ВЕРОЯТНОСТНО-СТАТИСТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ
1.3.1. Метод нормирования
1.3.2. Метод множественной корреляции
1.4. РАСЧЕТНО - ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ МЕТОДЫ
1.4.1. Метод корректировки
1.4.2. Метод непрерывного расчета
1.5. ВЫВОДЫ ПО 1 ГЛАВЕ
ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕЖИМОВ
НАГРУЖЕНИЯ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ТРАМВАЯ
2.1. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОГО АЛГОРИТМА
РАСЧЕТА РЕЖИМОВ РАБОТЫ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАМВАЯ
2.1.1. Алгоритм расчета режима разгона
2.1.2. Алгоритм расчета режима выбега
2.1.3. Алгоритм расчета режима торможения
2.1.4. Определение значений времени разгона и торможения
2.1.5. Учет сопротивления движению на участке разгона
2.2. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА РАСЧЕТА УРОВНЯ ЭЛЕКТРОПОТРЕБЛЕНИЯ СИЛОВОГО
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАМВАЕВ
2.3. АППРОКСИМАЦИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАМВАЕВ
2.4. ВЫВОДЫ ПО 2 ГЛАВЕ
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ НА ПАРАМЕТРЫ РЕЖИМОВ НАГРУЖЕНИЯ СИЛОВОГО
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАМВАЕВ
3.1. ВЕРОЯТНОСТНО-СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОТЯЖЕННОСТИ ПЕРЕГОНА МАРШРУТОВ
3.1.1. Влияние длины перегона на температурный режим силового электрооборудования трамвая
3.2. ИССЛЕДОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ ХОДОВОЙ СКОРОСТИ
3.2.1. Влияние ограничения скорости на режим движения
3.2.2. Влияние участков кривых и уклонов на режимы движения
3.3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА РЕЖИМЫ НАГРУЖЕНИЯ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

3.4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НА ПАРАМЕТРЫ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАМВАЕВ
3.5. ВЫВОДЫ ПО 3 ГЛАВЕ
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПОВ РАЦИОНАЛЬНОГО
НАГРУЖЕНИЯ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАМВАЕВ
4.1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПАРАМЕТРОВ РАЗГОНА НА ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ
4.3. ВЛИЯНИЕ РЕЖИМОВ ВЫБЕГА И ТОРМОЖЕНИЯ
НА РЕЖИМ РАЗГОНА
4.4. ВЫБОР ЗНАЧЕНИЯ СКОРОСТИ НАЧАЛА ТОРМОЖЕНИЯ
« 4.5. ПРОВЕРКА АДЕКВАТНОСТИ МАТЕМАТИЧЕСКОГО
АППАРАТА РАСЧЕТА РАЦИОНАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ
4.6. ВЫВОДЫ ПО 4 ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

ГЛАВА 2.
МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕЖИМОВ НАГРУЖЕНИЯ СИЛОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАМВАЯ.
Движение подвижного состава по рельсовым путям имеет сложный характер. Поступательное движение ПС вдоль оси пути неразрывно связано с вращением колесных пар, элементов трансмиссии якорей тяговых двигателей и с их электромеханическими характеристиками. На это полезное поступательное перемещение ПС накладываются колебательные, которые возникают как из-за внешних воздействий на ПС со стороны пути и окружающей среды, так и в результате взаимодействия между отдельными вагонами и их частями, имеющими между собой упругие и жесткие связи.
При исследовании движения ПС и дальнейшем выводе уравнений движения принимаем следующие допущения:
- подвижной состав принимается за материальную точку, которая расположена условно в центре тяжести подвижного состава;
- эта материальная точка движется под действием равнодействующей от всех сил Рд, действующих на подвижной состав, которая направлена по движению подвижного состава и может быть как положительной, так и отрицательной;
- рассматривается только полезное движение ПС по прямолинейному участку пути при условии однократного включения ТЭД.
- система управления тяговыми электродвигателями автоматическая.
Характер движения поезда определяют приложенные к нему силы. Эти силы могут быть либо управляемыми (сила тяги и торможения), либо неуправляемыми (сопротивление движению). Основными режимами движения ПС являются: тяга (разгон), выбег и торможение. В режиме тяги кроме совершения работы по перемещению ПС затрачивается механическая энергия на повышение скорости движения (запаса кинетической энергии). А при движении по подъему - на повышение запаса потенциальной энергии