Обеспечение энергоэффективности функционирования создаваемого электротехнического комплекса Красноярского метрополитена

• Автор: Ярещенко, Семен Александрович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 178 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА МЕТРОПОЛИТЕНОВ

1.1 Анализ структуры электрооборудования и электропотребления метрополитенов

1.2 Анализ электроподвижного состава метрополитенов

1.3 Анализ методов для расчета энергооптимальных режимов управления движением поездов

1.3.1. Аналитические методы

1.3.2. Численные методы

1.4 Анализ математической модели движения поезда по линии метрополитена

1.4.1. Определение удельной силы сопротивления движению поезда

1.4.2. Определение силы тяги одного вагона

1.4.3. Определение силы торможения одного вагона
1.5. Постановка задачи исследований
1.6. Выводы по первой главе
2. ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЭЛЕКТРОПОТРЕБЛЕНИЕ
2.1 Исследование пассажиропотоков по направлению первой линии Красноярского метрополитена, как исходных данных для синтеза энергосберегающего графика движения
2.1.1 Сбор первичных данных о пассажиропотоке по направлению первой линии Красноярского метрополитена
2.1.2 Обработка данных о пассажиропотоке по направлению первой
линии Красноярского метрополитена
2.2 Выбор математического аппарата анализа технико - экономических показателей метрополитенов
2.3. Анализ технико-экономических показателей эксплуатации метрополитенов России и СНГ

2.4 Показатели эксплуатации Новосибирского метрополитена
2.5 Выводы по второй главе
3. МЕТОДИКА СНИЖЕНИЯ УДЕЛЬНОГО РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ КРАСНОЯРСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЯХ
3.1 Требования к математической модели удельного расхода электроэнергии на тягу поезда по линии Красноярского метрополитена
3.2 Математическая модель движения поезда по линии Красноярского метрополитена
3.2.1 Моделирование движения поезда по линии Красноярского
метрополитена
3.2.2. Режимы движения поезда по первой линии Красноярского метрополитена
3.3 Аналитическая зависимость удельного расхода электроэнергии на тягу от параметров пути, подвижного состава и скорости движения по участкам, а также загрузки подвижного состава
3.4 Расчет коэффициентов математической модели удельного расхода электроэнергии на тягу поезда по первой линии Красноярского метрополитена
3.5 Разработка алгоритма получения энергосберегающего графика движения поездов по линии Красноярского метрополитена
3.6 Разработка программного обеспечения для синтеза энергосберегающего графика движения электропоездов Красноярского метрополитена
3.7 Выводы по третьей главе
4. ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЙ ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
ПЕРВОЙ ЛИНИИ КРАСНОЯРСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
4.1 Адекватность полученной методики синтеза энергосберегающих графиков движения поездов

4.2 Параметры пассажиропотоков первой линии Красноярского метрополитена и ее эксплуатационные показатели
4.3 Формирование энергосберегающих графиков движения поездов для различных режимов работы
4.4 Способ оценки экономической эффективности полученных графиков движения поездов по первой линии Красноярского метрополитена
4.5 Выводы по четвертой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Текст программы синтеза графиков движения поездов
Красноярского метрополитена
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Акты внедрения

1.4 Анализ математической модели движения поезда по линии метрополитена
Модель движения поезда метрополитена по перегону является одной из основных составляющих модели движения поездов по линии метрополитена [26,114].
Математическая модель движения поезда по перегону [20,24,26,38,54,55,91,92] представляет собой систему дифференциальных уравнений первого порядка:

= £(/-и»-Ь)

— = 3.6/V,
(1.9)
где 1 - время с момента начала движения поезда по п перегону, с;
Б - путь от начала перегона до текущего положения поезда, м;
V - мгновенная текущая скорость поезда, м/с;
£ = 3.595/(1 + уР/(Р + С))) - коэффициент, учитывающий размерность
(м/с)/ м
величин и инерцию вращающихся масс поезда, Н/кг [26];
У - коэффициент инерции вращающихся масс порожнего вагона;
Р - масса тары вагона, кг;
О - масса пассажиров в вагоне, кг;
1И?/(Р+Р) - удельная сила тяги, Н/кН;
Б - сила тяги одного вагона, Н;
лу = уо+уд - удельная сила сопротивления движению поезда, Н/кН;
¥0 - удельная сила основного сопротивления движению поезда, Н/кН; уд - удельная сила дополнительного сопротивления движению поезда,
Н/кН;
Ь = В/(Р+ф) — удельная сила торможения, Н/кН;
В - сила торможения одного вагона, Н.