Магнитоэлектрический генератор электротехнических комплексов малых транспортных средств

• Автор: Полихач, Евгений Александрович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 135 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
ГЛАВА 1 СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ АВТОНОМНЫХ ОБЪЕКТОВ
1Л. Обзор систем электроснабжения автономных объектов
1.2. Конструкции синхронных генераторов с постоянными магнитами
используемых в электротехнических комплексах
1.4, Методы расчета магнитных систем
1.4. Выводы
ГЛАВА 2 РАСЧЕТ И АНАЛИЗ МАГНИТНОГО ПОЛЯ В АКТИВНОЙ ЧАСТИ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО МНОГООБМОТОЧНОГО
МАГНИТОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИНХРОННОГО ГЕНЕРАТОРА
2.1. Магнитное поле в электрических машинах с высококоэрцитивными магнитами
2.2. Задачи расчета магнитного поля
2.3. Постановка задачи расчета магнитного поля в магнитоэлектрическом
генераторе для решения МКЭ в программе ЕЬСШ
2.4 Анализ магнитного поля и расчет параметров генератора
ВЫВОДЫ:
ГЛАВА 3 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ И АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИК МАГНИТОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ГЕНЕРАТОРА
3.1 Запись и решение системы уравнений многофункционального
многообмоточного магнитоэлектрического синхронного генератора
3.2 Анализ решений и оценка влияния изменений нагрузки в обмотке освещения на работу обмотки зажигания в установившемся режиме
3.3 Анализ установившихся режимов обмотки зажигания и влияния ее нагрузки на
работу обмотки освещения
ВЫВОДЫ
ГЛАВА 4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ МАКЕТНОГО ОБРАЗЦА МАГНИТОЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ГЕНЕРАТОРА С ВЫСОКОКОЭРЦИТИВНЫМИ МАГНИТАМИ NeFeB
4.1 Экспериментальное исследование скоростных и внешних характеристик синхронного генератора с постоянными магнитами
4.2 описание испытательного стенда
4.3 Исследование распределения магнитного поля в воздушном зазоре генератора

4.4 Экспериментальное определение индуктивности обмоток генератора
Выводы:
Заключение
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность.
Развитие электротехнических комплексов ведет к увеличению мощности потребителей электрической энергии. Это требует повышения удельной мощности системы генерирования электроэнергии. Определение диапазона мощности электротехнических комплексов малых транспортных средств, достоинств и недостатков конструктивных форм, характера работы, применения различных материалов магнитов, является важным условием их дальнейшего совершенствования. Используемые в настоящее время в магнитоэлектрических генераторах (МЭГ) низкокоэрцитивные магниты не позволяют обеспечить возрастающую мощность при сохранении массогабаритных показателей. Применение в МЭГ высококоэрцитивных постоянных магнитов позволяет существенно повысить мощность системы генерирования и обеспечить возрастающую мощность потребителей при сохранении массогабаритных показателей. Особенность характеристик высококоэрцитивных магнитов требует не только новых конструктивных решений МЭГ, но и тщательного анализа их работы в системах генерирования электроэнергии электротехнических комплексов. Такие комплексы включают в свой состав двигатель внутреннего сгорания (ДВС), магнитоэлектрический генератор с маховичным ротором, микропроцессорный блок управления зажиганием, стабилизатор напряжения и магнитоэлектрический датчик.
В настоящее время не существует единого метода расчета магнитных систем с постоянными магнитами, вследствие наличия сложной зависимости параметров постоянных магнитов от формы. Существующие методы являются поверочными и не позволяют получить оптимальную магнитную систему. Развитие теории и создание новейших образцов МЭГ электротехнических комплексов малых транспортных средств имеет существенное значение для соответствующих отраслей знаний.

стали. На роторе укреплён кулачок прерывателя. Магдино работает так же, как магнето с вращающимся магнитом.
Зазор между контактами прерывателя магдино при полном их разрыве должен быть равен 0,4 мм. Этот зазор регулируют, когда расстояние между полюсами статора и ротора равно примерно 5 мм. При этом следует также проверить, совпадают ли метки на статоре и роторе, когда поршень находится в положении, соответствующем воспламенению смеси.
Магдино маховичного типа обладает следующими преимуществами:
а) не требуется для его привода цепной или шестерёнчатой передачи, которую необходимо систематически смазывать, так как магдино установлено непосредственно на коленчатом валу. Осуществить такую смазку у двигателей мотоциклов очень трудно, вследствие того, что они обычно не имеют системы смазки;
б) его вращающиеся части заменяют маховик двигателя;
в) позволяет использовать в системе зажигания детали большого диаметра, что обеспечивает надёжность её работы, а также быстрый пуск двигателя;
г) отпадает необходимость в установке генератора.
Рисунок 1.16 — Схема магдино