Комбинированная система электропитания для пуска двигателей внутреннего сгорания маневровых тепловозов

• Автор: Валеев, Альберт Ильгизович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 138 с. : ил.

Введение
Общая характеристика работы ГЛАВА 1 _
Совершенствование системы зажигания и создания электротехнических устройств повышения топливной экономичности и экологической безопасности транспортныхсредств
1.1.Значение модернизации маневровых тепловозов в проблеме разработки энерго - ресурсосберегающих технологий
1.2. Современное состояние промышленного
железнодорожного транспорта и задачи повышения технико-экономических показателей на примере маневровых тепловозов
1.3. Разработка критериев оценки топливной экономичности и экологического воздействия тепловозных дизелей по результатам эксплуатации
1.4. Анализ перспективных технологических приемов очистки выхлопных газов дизелей транспортных средств Выводы
Глава 2. Методологические основы создания комбинированной системы электропитания для пуска двигателей внутреннего сгорания
2.1. Методы и средства по исследованию переходных процессов емкостно-аккумулирующего энергоисточника на основе суперконденсатора в импульсных режимах
2.2.Нестационарные переходные процессы в цепях электростартера тепловоза при запуске от штатной аккумуляторной батареи

2.3.Анализ переходных процессов работы электростартера тепловоза при запуске от комбинированной системы электропитания
2.4. Комбинированная система электропитания в системе зажигания дизеля маневрового тепловоза
Выводы
Глава 3. Теоретическое и экспериментальное обоснования параметров и режимов работы комбинированной системы электропитания дизеля маневрового тепловоза
3.1. Теоретические аспекты переходных процессов суперконденсатора в электрических цепях
3.2. Выбор оптимальных параметров суперконденсатора для комбинированной системы электропитания
3.3. Определение временных характеристик и надежности суперконденсаторов при высоких напряжениях
3.4. Параметрические исследования режимов работы комбинированной системы электропитания в начальном участке пуска тепловозного дизеля
Выводы
Глава 4. Разработка и выбор электрических схем устройств повышения надежности комбинированных системы электропитания
4.1. Особенности проектирования комбинированных систем электропитания на базе суперконденсаторов для пуска дизелей тепловозов
4.2. Разработка и выбор электрических схем устройств повышения надежности комбинированных систем электропитания

Глава 5.
4.3. Рекомендации по применению комбинированных энергоисточников в режиме запуска дизелей тепловозов Выводы
Технические решения повышения эффективности очистки
выхлопных газов от экологически вредных примесей
5.1. Разработка модели схемы взаимодействия двигателя
внутреннего сгорания с окружающей средой
5.2. Обоснование актуальных технологических приемов очистки выхлопных газов дизеля тепловоза.
5.3. Выбор оптимальных способов конверсии выхлопных газов
Выводы Заключение Список литературы
Приложения: 1. Расчет технико-экономической эффективности использования комбинированной системы электропитания в системе зажигания ДВС тепловозов 2. Акт внедрения

По мере увеличения чисел оборотов в камерах сгорания дизелей в единицу времени сжигают большое количество топлива. При этом температуры стенок камеры сгорания, поршня и клапанов повышаются; одновременно тепловые потери от газов в стенки от каждого цикла на больших оборотах сокращаются. Вследствие этого температура газов в конце сжатия повышается и теплопередача от них к более холодному, впрыскиваемому топливу становится более интенсивной.
- Обогащение смеси. Увеличение подачи топлива в 1,8-2,5 раза осуществляют с помощью воздушной заслонки в карбюраторе и специальных автоматических устройств в топливных насосах высокого давления дизелей. Цикловая подача топлива в дизеле в этом случае составляет 100-120 мг на 1 л рабочего объема цилиндра.
- Уменьшение угла опережения зажигания и впрыскивания топлива. Угол опережения зажигания в карбюраторных двигателях при пуске уменьшается примерно до 6-10° до в.м.т. В дизеле его устанавливают в пределах 16-22° до в.м.т., например, с помощью центробежного автомата опережения впрыскивания.
- Подогрев воздуха на впуске. Воздух подогревают с помощью свечи или спирали подогрева, а также электрофакельными подогревателями. В дизелях с неразделенными камерами для этой цели используют свечи и спирали подогрева фланцевого типа мощностью 400-1000 Вт, устанавливаемые во впускной системе около впускного окна