Импульсное регулирование электродвигателей постоянного тока электропоездов в режимах тяги и электрического торможения

• Автор: Ко Ко Хтет
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 145 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Аналитический обзор по тяговым электроприводам постоянного тока с импульсным регулированием и постановка задачи
1. 1. Сферы применения импульсного регулирования в тяговых электроприводах постоянного тока

1. 2. Аналитический обзор по электропоездам с импульсным регулированием

1. 3. Реализация электрического торможения при импульсном регулировании

1. 4. Использование избыточной энергии рекуперации в пригородном сообщении

1. 5. Цель исследования и постановка задачи

Глава 2. Модель тягового электродвигателя для расчета систем импульсного регулирования
2. 1. Аппроксимация нелинейностей тягового двигателя для выполнения расчетов систем импульсного регулирования

2. 2. Обобщенная модель тягового электродвигателя постоянного тока

2. 3. Эквивалентная схема замещения тягового электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения для расчета электромагнитных процессов при импульсном регулировании
Глава 3. Развитие систем импульсного ре1 улирования электродвигателей постоянного тока
3. 1. Регулировочные возможности коллекторных электродвигателей постоянного тока и развитие систем импульсного регулирования
3. 2. Обоснование структуры импульсного преобразователя электроэнергии в системе тягового электропривода (тяговый режим)
3. 3. Рекуперативное торможение
3. 4. Реостатное торможение
3. 5. Особенности тяговых электроприводов с накопителями электроприводов с накопителями электроэнергии (НЭ)
3. 6. Характеристики тягового электропривода при импульсном управлении
Глава 4. Математическая модель для расчета квазистационарных процессов импульсного регулирования
4. 1. Двухзонное регулирование тяговых электродвигателей постоянного тока последовательного возбуждения
4. 2. Математическая модель для расчета процесса импульсного регулирования тяговых электродвигателей в зоне
4. 3. Модель квазистационарного режима при импульсном регулировании процесса ослабления возбуждения (зона 2)
4. 4. Усовершенствование системы импульсного регулирования возбуждения с целью снижения пульсаций тока
Глава 5. Автоматизация тяговых электроприводов с импульсным регулированием и рекомендации по пракз ическому использованию
5. 1 .Обобщенная структура комплексной автоматизации
5. 2. Пример реализации двухконтурной системы автоматического регулирования электропоезда с импульсным преобразователем
5. 3. Устойчивость рекуперативного торможения в тяговом
5. 4. Эффективность модернизации эксплуатируемых мотор-вагонных электропоездов постоянного тока
Заключение
Список литературы

1) аппроксимация арктангенциальной функцией
сФ(т) = с1агс^{с21в), (2.1)
которая предложена профессором Архангельским А. В. и уточнена профессором Исаевым И. П.
2) аппроксимация гиперболической функцией вида
сФ =--------, (2.2)
А1 + В
что обосновано профессором Йенского университета (Германия) Е. Филипповым, причем большинство исследователей считают целесообразной именно эту форму интегральной аппроксимации, из-за ее простоты и возможности варьировать два параметра А и В.
Применительно к данной диссертационной работе можно сделать следующие выводы по вопросу аппроксимации сф(/):
• если проводится расчет переходного процесса в системе импульсного регулирования при изменении тягового тока от нулевого до максимального значения, т. е. с переходом через зону насыщения, то целесообразно пользоваться гиперболической аппроксимацией по профессору Е. Филиппову, поскольку соответствующее выражение достаточно просто дифференцируется и интегрируется, например при вычислении передаточной функции;
• если решается задача расчета квазистационарного процесса, то обычно соответствующая стабилизация тягового тока в установившемся режиме осуществляется в зоне сильного насыщения магнитной системы тягового двигателя и поэтому можно принять аппроксимацию по прямой (1Ь на рисунке 2. 1, т. е. в этом случае можно принять индуктивность цепи тягового двигателя постоянной и равной Ь = с{йф!(11), что соответствует тангенсу угла (р.