Автоматизация проектирования частотнорегулируемых тяговых асинхронных двигателей для автономных транспортных средств

• Автор: Бессмертных, Нина Александровна
• Шифр специальности: 05.09.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 158 c. : ил

- 2 ~

ГЛАВА I. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЧАСТОТНО-УПРАВЛЯЕМЫХ ТЯГОВЫХ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (ТАД) ДЛЯ АВТОНОМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1.1. Требования, предъявляемые к ТАД автономных транспортных средств
1.2. Выбор оптимальных размеров зубца статора ТАД
1.3. Нахождение высоты зубца статора при заданной площади сечения паза и ширине зубца
1.4. Нахождение максимума функции двух переменных методом . "золотого сечения"
1.5. Расчет параметров и энергетических показателей ТАД
1.5.1. Преобразование схемы замещения АД
1.5.2. Расчет параметров и энергетических показателей при заданном критическом скольжении
1.5.3. Расчет параметров и энергетических показателей при заданном номинальном скольжении
1.5.4. Расчет параметров и энергетических показателей при заданной кратности максимального момента
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
Глава II. ОСОБЕННОСТИ ТЕПЛОВОГО РАСЧЕТА ТЯГОВЫХ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
2.1. Расчет на ЦВМ расхода воздуха и вентиляционных потерь частотно-регулируемого ТАД закрытого исполнения

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ П
Глава III. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОПТИМАЛЬНОГО РАСЧЕТНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЧАСТОТНО-РЕГУЛИРУЕМЫХ ТАД
3.1. Применение метода "геометрического программирования" (ГП) для оптимизации частотно-регулируемых ТАД
3.2. Задача ГП с отличной от нуля степенью трудности
3.3. Потери и к.п.д. двигателей при частотном управлении. Выбор функции цели при оптимизации ТАД
3.4. Создание подсистемы "геометрическое программирование"
вывода ПО ГЛАВЕ Ш
Глава IV.МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ
ЧАСТОТЫ - АСИНХРОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (ПЧ-АД)
4.1. Математическое описание системы ПЧ-АД по методу огибающей
4.2. Получение обратной матрицы индуктивности асинхронной машины в фазной системе координат
4.3. Математическое описание асинхронного двигателя в фазной системе координат без периодических коэффициентов
4.4. Математическое описание системы ПЧ-АД с учетом
дискретности преобразователя
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1У
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ П
ПРИЛОЖЕНИЕ Ш
ПРИЛОЖЕНИЕ 1У ПРИЛОЖЕНИЕ У.

Планами развития народного хозяйства страны до 1990 года намечено значительное увеличение объема автомобильных перевозок в горнодобывающей промышленности, на строительстве гидротехнических сооружений, прокладке нефтепроводов и др. Решение указанных задач достигается путем создания большегрузных автосамосвалов, автопоездов, автомобилей повышенной проходимости. В связи с ростом мощности транспортных средств и их грузоподъемности наиболее перспективной системой передачи является электрический привод. Это обуславливает актуальность задачи совершенствования тягового привода и создание новых его систем.
В настоящее время практически во всех транспортных средствах преобладает тяговый электропривод постоянного тока. Это объясняется тем, что имеется многолетний опыт создания приводов постоянного тока и систем управления частотой вращения тягового электрического двигателя (ТЭД).
Наряду с несомненными достоинствами, электропривод постоянного тока обладает существенными недостатками, основные из которых следующие:
- наличие щеточно-коллекторного узла, что снижает надежность ТЭД и повышает расходы по обслуживанию и ремонту, а так же ограничивает линейную скорость якоря, что не позволяет значительно повысить частоту вращения;
- значительная масса и габариты, что не позволяет создать ТЭД в мотор-колесах большой мощности. Надежность ТЭД приобретает особо важное значение для автомобилей, эксплуатируемых в условиях бездорожья, открытых карьерах и т.п.
~ 50 “
и получены следующие коэффициенты:
а2С- = 0,06663 а/Ги =-0,65 а0сР =о,95681
С2цу = 0,53635 а =-0,045085 а^у -1,1157
%р =-°’32173 а^р =-0,24881 а^р =0,5705
Погрешности аппроксимаций (2.2, 2.3, 2.4) составляют 1%, 0,56% и 4% соответственно.
Для регулируемых ТАД расход воздуха И , скорость воздуха на выходе из-под кожуха Ур , вентиляционные потери и вентиляционный момент М^ должны выражаться как функции частоты вращения ротора в виде:
= к0-п [£-■ 0 •> (2.5)
= К'П . ; (2.6)
Ч * Нр-пь вт] в 7 (2.7)
И-М1 (2.8)
Постоянные вентиляционной системы ка у к у у Ир »им
зависят только от конструктивных и гидродинамических свойств
воздуха
^а '60 7 (2.9)
и -±.А-и ■
"ч~рр 9-/ > (2.10)
КР= рь* [% ;
м ЗГ НР
(2.11)
(2.12)