Совершенствование электромеханических устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

• Автор: Абусеридзе, Зураб Васильевич
• Шифр специальности: 05.09.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 395 с. : ил.

- } ,1 ,2' ' / -С ^
, '■ ' > СОДЕРЖАНИЕ, •'.? ’.у. ** 1 ■
‘Уїл і І ? Ь
,. І ь '

Введение
Глава 1. Характеристика электромеханических устройств
стрелочных переводов железнодорожной автоматики и телемеханики
1.1 Стрелочные переводы
1.2 Анализ работы эффективности электромеханических
устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
1.3 Выбор метода исследования
1.4 Основные результаты и выводы
Глава 2. Теоретические основы электромеханических устройств
стрелочного комплекса железнодорожной автоматики и телемеханики
2.1 Теория построения стрелочных электродвигателей постоянного тока
2.1.1 Анализ теорий коммутации
2.1.2 Исследование физических процессов проводимости щеточного контакта машин постоянного тока
2.1.3 Критерий качества коммутации машин постоянного тока без дополнительных полюсов с магнитоэлектрической системойвозбуждения
2.1.4. Оптимизация коммутационных параметров коллекторных стрелочных электродвигателей с магнитоэлектрической системой возбуждения
2.2 Теория построения стрелочных электродвигателей переменного тока
2.2.1 Математическая модель асинхронного
стрелочного электродвигателя
2.2.2 Оптимизация динамических режимов работы асинхронного стрелочного электродвигателя с учетом электромагнитных переходных процессов
2.2.3 Научные основы функционирования асинхронного стрелочного электродвигателя
2.2.4. Переходные процессы, происходящие в линии питания стрелочного электропривода
2.2.5 Оптимизация режимов работы асинхронного стрелочного электродвигателя с уточненнным расчетом тепловых переходных процессов
' ■ Щ*. ■ >. ,•> * Ш . Л ' , ' * J' I, V"
2.3 Математическая модель стрелочного привода с . лн , электромагнитной срывной муфтой
2.4 Основные результаты и выводы
Глава 3. Совершенствование конструкции и улучшение характеристик
электромеханических устройств стрелочных переводов железнодорожной автоматики и телемеханики
3.1 Особенности расчета стрелочных электродвигателей постоянного тока
3.1.1 Разработка модернизированного стрелочного
электродвигателя с магнитоэлектрической системой возбуждения типа МСП-0,25М
3.1.2 Разработка перспективного стрелочного электродвигателя с четырехполюсной магнитоэлектрической системой
возбуждения типа МСП-0,35М
3.2 Особенности расчета стрелочных электродвигателей переменного тока
3.2.1 Исследование влияния изменения напряжения на зажимах асинхронного стрелочногоэлектродвигателя типа МСТ
3.2.2 Исследование работы двигателя при включении обмоток статора по схеме звезда и треугольник в зависимости
от удаления стрелок
3.2.3 Разработка новых модификаций асинхронного стрелочного электродвигателя с чередующейся глубокопазной обмоткой ротора и с двухслойным ротором типа МСТ-0,ЗМ
3.2.4 Разработка управляемых бесконтактной фрикционной муфты стрелочного электропривода с двумя зонами захвата
3.2.5 Разработка 2-х проводной схемы управления без реверсирующего реле с двигателем с магнитоэлектрической системой возбуждения
3.2.6 Исследование вероятностных характеристик параметров электромеханического реле и дроссель-трансформатора метрополитена
3.2.7 Разработка перспективной трех проводной схемы
управления с двигателем новой конструкции
3.2.8 Совершенствование 7-ми проводной схемы управления
метрополитена
3.2.9 Совершенствование схемы управления устройствами электрообогрева стрелочных переводов
3.2.11 Разработка современного реактивного электродвигателя для применения в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики
, '4 '

3.2.12 Основные результаты и выводы
. Г лава 4. Исследование динамических нагрузок, действующих на элементы

стрелочного электропривода и его гарнитуры
от подвижного состава
4.1 Исследование прочности стрелочного электропривода
при воздействии динамических сил
4.2 Расчет дополнительных динамических усилий на шибере электропривода от воздействия подвижного состава
4.3 Исследование прочности элементов фундаментальных угольников гарнитуры электроприводов стрелки и крестовины
4.4 О формировании горизонтальных сил, передающихся
в запирающий механизм электропривода
4.5 Основные результаты и выводы
Глава 5. Расчеты экономической эффективности
от разработанных технических средств
5.1 Расчет экономической эффективности от разработки перспективного электродвигателя типа МСП-0,35М с четырех полюсной магнитоэлектрической системой возбуждения
5.2 Технико-экономическое обоснование компенсации реактивной энергии асинхронных электродвигателей МСТ-0,ЗМ статическим конденсатором
5.3 Расчет экономического эффекта от внедрения усовершенствованной схемы управления устройствами электрообогрева
стрелочных переводов
5.4 Расчет технико-экономического эффекта от применения метода холодной запрессовки для соединения обмотки с коллектором без предварительного снятия изоляции в серийных электродвигателях типаМСП
Заключение
Список литературы
Список сокращений
Приложение
Приложение
Приложение
" 1.2.5 Автопереключатель . '0.: ■ 7'. 7:'77’: 'У '£4777 < >
Автопереключатель имеется во всех электроприводах железнодорожной автоматики и телемеханики. Одной из его важнейших функций является контроль положений исполнительного механизма. Учитывая ответственность этой функции, для обеспечения контроля положения стрелки, стрелочные переводы также имеют датчик контроля (называемый обычно автопереключателем), преобразующей информацию об этом в электрическую величину для передачи ее по кабельной линии в орган управления. Датчик должен выдать соответствующую информацию как при перемещении остряков электроприводом, так и гребнями колес состава, т.е. при взрезе стрелки. А это все зависит правильной коммутации рабочих и контрольных цепей, выполняемой непосредственно в механизме привода с электродвигателем. Совмещение функции контроля и переключения силовых цепей отрицательно сказывается на надежности работы как автопереключателя, так на работе привода в целом [41].
Контактный автопереключатель применяют для удешевления электропривода при небольшом среднесуточном числе срабатывания и сравнительно невысокой коммутируемой мощности
Уход за автопереключателем сложен, так как необходимо поддержание заданного контактного нажатия, устранение частых разрегулировок, удаление металлической пыли, образующейся вследствие износа контактных пружин и др.
Некоторые из перечисленных отказов трудно устранимы, так как свойственны любым контактным системам автопереключателей, например, значительный износ из-за большого среднесуточного числа переводов стрелок, обледенение ввиду напольных условий работы электроприводов и т.д. Наметившаяся в связи с этим за рубежом тенденция к уменьшению числа контактов автопереключателя до минимума и передачи их функции реле схемы управления стрелкой приводит к увеличению проводов между постом