Обоснование и разработка оптимальных методов приемно-сдаточных испытаний главных дизельных установок транспортных судов в условиях мелководных акваторий верфей

• Автор: Данилов, Александр Тимофеевич
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: 0
• Количество страниц: 162 c. : ил

Лист
ГЛАВА I. Анализ состояния методов приемо-сдаточных испытаний главных дизельных установок (ДУ) транспортных судов
1.1. Основные типы ДУ транспортных судов и методы проведения их приемо-сдаточных испытаний
1.2. Условия работы комплекса "гребной винт - главный двигатель" на акватории верфи и причины,влияющие на качество регулировочно-наладочных работ и изменение режима спецификадионной нагрузки ДУ
1.3. Существующие методы исследований влияния условий испытаний на изменение режимов работы гидромеханического комплекса "винт - двигатель"
Постановка задачи исследования
ГЛАВА 2. Аналитическое исследование влияния акватории верфи на работу комплекса "гребной винт - главный двигатель" при отсутствии движения судна
2.1. Исследование вызванных скоростей потока и определение допустимой области их действия при работе комплекса "винт - двигатель" на швартовах
2.2. Анализ влияния размеров акватории на изменение осевой скорости потока и момента сопротивления вращению гребного винта (ГБ)
2.3. Определение величины изменения момента сопротивления вращению ГВ при различном положении его оси относительно грунта
2.А. Исследование величины изменения режима нагрузки комплекса "винт-двигатель" в результате изменения расстояния до причальной стенки
5 Лист
Выводы
ГЛАВА 3. Экспериментальное исследование влияния мелководья и размеров акватории верфи на изменение спецификацион-ного режима нагрузки ДУ при испытании имитационным методом
3.1. Методика проведения эксперимента и обработки результатов измерений
3.2. Влияние глубины акватории под килем судна на изменение режима спецификадионной нагрузки ДУ
3.3. Уровень изменения нагрузки ДУ в результате влияния близости преграды,расположенной позади судна
3.4. Совместное влияние мелководья и площади акватории
на изменение спецификационного режима нагрузки ДУ
Выводы
ГЛАВА 4. Разработка оптимального метода приемо-сдаточных испытаний ДУ транспортных судов на акватории верфи
4.1. Определение области возможных режимов работы ДУ в зависимости от условий акватории
4.2. Выбор сдаточных режимов нагрузок ДУ в зависимости от расположения оси ГВ относительно грунта и поверхности воды
4.3. Рекомендации по применению средств и методов испытаний ДУ,обеспечивающих получение номинальной винтовой характеристики в условиях акватории верфи
4.4. Обоснование оптимального объема проверок и продолжительности сдаточных испытаний ДУ на режиме специфи-кационной нагрузки
Выводы
ГЛАВА 5. Технико-экономическая эффективность результатов исследований по обоснованию оптимальных методов приемосдаточных испытаний ДУ транспортных судов на акватории
Лист
верфи
5.1. Разработка нормативной документации к правилам приемки, программам и методам приемо-сдаточных испытаний
ДУ на акватории верфи
5.2. Внедрение результатов исследований в производство
5.3. Сокращение затрат проектанта судна на разработку и согласование приемо-сдаточной документации ДУ
5.4. Увеличение сроков эксплуатации ДУ и межремонтного периода за счет оптимизации объемов сдаточных испытаний
Выводы
Заключение
Литература

4* И глубиной /7акв в каждом сечении 1-У1.
На основании равенства (I.17) выражение для обратной скорости потока можно представить в следующем виде:
-7Г Ifam Х>т _ l2,41/a0iS)f7l • ,т
(S«*-Sn) C&rt-Sjx’ (1Л8)
Таким образом,с изменением скорости обратного потока 1fa0fyбудут изменяться упор Рщв и мощность развиваемые винтом,т.е. его гидродинамические характеристики - коэффициенты упора Kj и момента К2,которые определяют положение винтовой характеристики ГД. При этом,изменение частоты вращения ГД AflSug6удет происходить в соответствии со следующим выражением:
л ~ ftsLug ^fpu,6 /Jfpwt > (1 •19 )
Значения коэффициентов Kj и К2 при действии обратного потока определяются по величинам изменения упора А Ршв и момента сопротивления вращению ГВ А мршв:
AKi-aR* IfAti',,])? ; AKz-AMpMlj>&nlX; (1.20)
На рис.2.5 представлены графические зависимости,характеризующие влияние ограниченности площади свободной поверхности воды акватории на изменение характеристики ГВ дизельной установки мощностью^ =4,5 тыс.кВт с диаметром винта Dв = 4,5 м. Здесь габариты акватории представлены в виде относительных изменений ее ширины Вакв = Вакв/ Вкс и длины _ZaKB = -£акв jX,Кс в Д°лях ширины Вкс и длины Хкс корпуса судна.
Анализ кривых ДК2 =У(2-акв] при Вакв = const и ЛК2=J( БаКв) при _Z/aKB -Const показывает,что наибольшее влияние на изменение момента сопротивления вращению ГВ оказывает ограниченность по длине акватории,т.е.установка поперечных преград на пути потока.
Так,при ограничении длины акватории до величины = 0,25Jrrrn
dit-D -‘“'КС
и изменении ее ширины в пределах Вакв = Вкс * 4ВКС относительные