Повышение топливной экономичности судовых дизелей посредством дробящего впрыскивания

• Автор: Николаев, Анатолий Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 160 c. : ил

1. ОБЗОР И АНАЛИЗ РАБОТ ПО ДРОБЯЩЕМУ ВПРЫСКИВАНИЮ ТОПЛИВА
1.1. Дробящее впрыскивание - действенный метод улучшения качества струйного смесеобразования
1.2. Обзор и анализ работ по исследованию процессов смесеобразования при дробящем впрыскивании топлива
1.3. Выводы по обзору. Постановка задачи настоящего исследования
2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ НЕСТАЦИОНАРНОЙ ИЗОТЕРМИЧЕСКОЙ
ДРОБНОЙ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СТРУИ
2.1. Основные уравнения процесса развития струи и анализ их с помощью методов теории размерности
2.2. Анализ уравнения движения с помощью метода малого параметра
2.3. Модельное уравнение процесса смесеобразования и
общий метод его решения
2.4. Решение задачи о впрыске топлива с подпиткой
2.5. Впрыск топлива без подпитки
2.6. Результаты исследования, выводы
3. КАЧЕСТВЕННЫЙ АНАЛИЗ АЭРОДИНАМИКИ СТРУИ ДО . И, ПОСЛЕ
ПРЕКРАЩЕНИЯ ЕЕ ПОДПИТКИ
3.1. Исследование аэродинамики струи с подпиткой
3.2. Исследование некоторых аэродинамических особенностей струи после прекращения подпитки
3.3. Результаты исследования, выводы

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО-ТЕОРКГИЧЕЖОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ
СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ ПРИ ДРОБЯЩЕМ ВПРЫСКИВАНИИ
4.1. Описание опытной установки и опенка погрешностей
4.2. Экспериментально-теоретическое исследование закономерностей движения топливно-воздушной струи при дробящем впрыскивании
4.3. Экспериментальное исследование оптической плотности прерывистой топливно-воздушной струи
4.4. Результаты исследования, выводы
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ДРОБЯЩЕГО
ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА НА ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОЧЕГО
ПРОЦЕССА СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ
5.1. Исследование работы дизеля б ЧНСП 16/22.5 при дробящем впрыскивании топлива
5.2. Исследование работы дизеля 8 ЧР 24/36 при.дробящем впрыскивании топлива
5.3. Результаты исследования, выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года" в частности сказано: "... создавать принципиально новые виды транспортных средств, а также транспортные энергосиловые установки, обеспечивающие существенное сокращение расхода топлива и энергии. Расширять производство дизельных двигателей с высокими технико-экономическими показателями" [1]
В настоящее время дизели все шире внедряются в различные отрасли народного хозяйства нашей страны. Это объясняется тем, что они являются самыми экономичными тепловыми двигателями, обеспечивающими основные нужды мобильной энергетики большинства видов транспорта, многих отраслей промышленности и обороны страны.Широко используются дизельные установки и на судах речного флота.
Строгое лимитирование дизельных дистиллятных топлив с особой остротой поставило перед МРФ РСФСР задачу повышения экономичности работы двигателей, а также выдвинуло проблему изыскания путей перевода дизелей на более дешевые и, как правило, более тяжелые сорта топлива. Решение этих задач неразрывно связано с организацией качественного смесеобразования, которое во многом определяет надежность и экономичность работы дизельных СЭУ.
В ряде работ |^35, 42^ показано, что органическим недостатком струйного смесеобразования является переобогащение топливом центральной части факела. Это вызывает при высоких температурах эффективное сажеобразование. Сажа, как известно, горит относительно медленно, поэтому процесс тепловыделения заметно затягивается, что, в свою очередь, ведет к снижению экономичности двигателя.
В работе Г35"1 показано, что существенно ослабить этот не-

Второй интеграл в правой части (2.64) в силу условия прилипания (2.62) обращается в нуль. Третий интеграл в правой части (2.64), ввиду симметрии на оси (2.54), также обращается в нуль. Для краевого условия на торцевой поверхности цилиндра при — 0 и условии (2.53) имеем
ФЦ, ?, 0)= 00г (I, ?, 0).
(2.65)
Собирая полученные результаты, окончательно получим интегральное представление решения краевой задачи для случая движения факела с подпиткой в форме
Ч(Т('ГрО
аД?,о)
о о
ЭбС'сДп,
{^(Ц . (2.66)

Итак, если будет получена формула для определения функции Грина, то из (2.66) будем иметь решение поставленной задачи в квадратурах.
Для определения функции Грина
Б п, ?,г
имеем краевую задачу следующего вида:
н эЧ 1 ас эЧ + г, аг4 + "а1Г’
(2.67)
3 с
л «о
= 0,

(.1т Б = 0,
-4 ОО
(2.68)