Совершенствование технического обслуживания и ремонта судовых энергетических установок на основе анализа рисков

• Автор: Никитин, Александр Мстиславович
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 381 с. : ил. + Прил. (170 с.: ил.)

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
ГЛАВА 1. Состояние проблемы эффективного управления процессами технического обслуживания и ремонта судов
1. 1 Исторические этапы развития систем управления техническим обслуживанием и ремонтом (ТО и Р) сложных технических объектов
1.2 Основные отличительные черты современной концепции Reliability Centered Maintenance (RCM)

1.3 Особенности применения RCM - Комплексной системы и ремонта морских судов

1.4 Управление техническим обслуживанием с помощью анализа рисков

1.5 Принцип Парето

1.6 RCM - логика решения, оценка задачи и выбор задачи технического обслуживания

1.7 Количественная оценка технического обслуживания как объекта управления

1.7.1 У становление эффективности функционирования
системы технического обслуживания и ремонта
1.7.2 Особенности исходной количественной информации о результатах технического обслуживания судовых технических средств (СТС)
1.8 Позиции классификационных обществ относительно управления техническим обслуживанием
1.9 Исходная информация для построения системы на принципах RCM
1.10. Европейский проект MOSys по реализации RCM
1.12 Выводы и постановка задачи исследования
ГЛАВА 2. Моделирование процессов технической эксплуатации судовых технических средств
2.1 Аналитические модели закономерностей изнашивания
2.2 Марковские модели для описания процессов технической
эксплуатации
2.3 Модель детерминированного изменения технического состояния со случайной компонентой
2.4 Метод статистических испытаний, как средство решения задачи моделирования процессов технической эксплуатации
2.5 Линейная модель изменения технического состояния
2.6 Способы задания исходных данных
2.7 Особенности исходной информации для моделирования с применением различных методов
2.8 Особенности используемых алгоритмов моделирования процесса технической эксплуатации судовых технических средств
2.9 Выводы по главе
ГЛАВА 3. Исследование свойств методов технического обслуживания
3.1 Система свойств методов технического обслуживания
3.2 Показатели отнесенные к циклу эксплуатации
3.3 Показатели, отнесенные к продолжительности цикла эксплуатации
3.4 Свойства регламентного метода технического обслуживания
3.4 Свойства метода технического обслуживания и ремонта
по состоянию с периодическим контролем технического состояния
3.6 Нелинейные модели изменения технического состояния
3.7 Свойства и оценка эффективности применяемого метода ТО
3.8 Оценка эффективности перехода на ТО и ремонт по состоянию
3.9 Выводы по главе
ГЛАВА 4 Управление техническим обслуживанием на основе анализа рисков
4.1. Основополагающие принципы учета рисков
4.2 Риски в управлении технической эксплуатации судов
4.3 Применение индекса RCM для оценки рисков в ТО
4.4 Количественная оценка последствий
4.5 Определение параметров матрицы рисков для судовой
энергетической установки
4.6 Процедура назначения граничных значений рисков
4.7 Анализ экономической эффективности мероприятий снижения риска
4.8 Выводы по главе
ГЛАВА 5. Формирование программы технического обслуживания
5.1. Этапы формирования программы технического обслуживания
5.2. Содержание документации по техническому обслуживанию судовых технических средств и конструкций
5.3 Виды отказов и формирование программы технического обслуживания
5.4. Формирование задач технического обслуживания
5.5 Определение интервалов задач технического обслуживания
5.6 Поддержка выполнения задач технического обслуживания запасными частями
5.7 Выводы по главе
ГЛАВА 6 Оптимизация системы технического обслуживания судов
6.1 Состояние проблемы
6.2 Основные принципы решения задач оптимизации
6.3 Параметры, характеризующие конфигурацию системы технического обслуживания
Обзор решений задачи оптимизации технического обслуживания 6.40птимизация технического обслуживания по критерию потребности в техническом обслуживании
6.6 Оптимизация технического обслуживания по максимальному коэффициенту готовности и технического использования
6.7 Оптимизация по расходам на техническое обслуживание
6.7.1 Оптимизация параметров комбинированного технического обслуживания
6.8 Выводы по главе

Установлено, что должно быть сделано, если подходящая
профилактическая задача не может быть найдена или не могут быть выполнены необходимые действия.
Перечисленные выше проблемы,связанные с совершенствованием системы управления ТО в ряде отраслей,решаются с применением таких инструментов как построение логического дерева отказов [57] и анализа последствий отказов.
Норвежский Морской Научно-исследовательский институт Технологии (Marintek А/S) провел анализ необходимой конфигурации системы ТО для нескольких судовых машин [109], при этом, как констатируется, испытывал недостаток в данных об отказах. Вместе с тем, авторами исследования отмечается, что для использования в пределах анализа критичности отказов ( последствий отказов), эти данные не обязательно должны быть очень точны, потому что принимаемые различные классы критичности очень грубы относительно частоты случая. Отмечается важность проблемы наличия наработок до соответствующих видов отказов в процессе выполнения анализа видов отказа. В этом подходе виды отказов идентифицируются посредством последующих задач ТО, а также, напротив, - какие профилактические задачи решают проблему профилактики возможных отказов.
Другой подход к управлению ТО - полное эффективное ТО (Total Productive Maintenance- 'ТРМ). TPM был разработан С. Накажима из Японского Института ТО (Japan Institute Plant Maintenance - JIPM) [118].
Хотя TPM был разработан для машиностроительных отраслей промышленности его принципы также применимы и в других отраслях, в том числе и при ТО морских судов. ТРМ может рассматриваться как один способов реализации RCM через применение организационных принципов повышающих мотивацию исполнителей.
Различия между RCM и ТРМ состоят в подходе проблеме интервалов между ТО. RCM преследует цель использования ТО по состоянию везде, где