Методика определения расхода топлива и эффективной мощности судовых ДВС в условиях эксплуатации

• Автор: Орлов, Александр Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 158 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА И ЭФФЕКТИВНОЙ МОЩНОСТИ

1Л Методы и средства измерения расхода топлива

1.2 Эффективность методов измерения расхода топлива

1.3 Методы и средства измерения эффективной мощности

1.4 Эффективность методов измерения эффективной мощности

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МЕТОДА

2.1 Анализ механизма топливоподачи различных систем

впрыска

2.2 Теоретические основы определения мгновенного расхода

топлива и эффективной мощности в условиях эксплуатации
2.3 Методика построения диаграмм определения расхода
топлива и эффективной мощности
2.4 Алгоритм определения эффективной мощности и мгновенного расхода топлива в условиях эксплуатации
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА, АППАРАТУРА, ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙ И МЕТОДЫ ПРОВЕДЕНИЯ
3.1 Испытания на топливном стенде завода ОАО «Звезда»
3.1.1 Объект испытаний
3.1.2 Описание испытательного стенда
3.1.3 Экспериментальная установка и измерительная аппаратура
3.1.4 Обработка результатов измерений
3.2 Испытания на испытательном стенде дизелей завода ОАО «Звезда»
3.2.1 Объект испытаний
3.2.2 Установка и монтаж датчиков на двигателе
3.2.3 Результаты испытаний
3.3 Испытания на учебном стенде лаборатории СДВС СПбГУВК
3.3.1 Объект испытаний
3.3.2 Описание испытательного стенда
3.3.3 Экспериментальная установка
3.3.4 Установка и монтаж датчика на двигателе
3.3.5 Анализ ошибки определения расхода топлива в стендовых условиях при использовании различных типов датчиков перемещения рейки ТНВД
3.4 Испытания на судах типа «Метеор»
4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РАЗРАБОТАННОГО АЛГОРИТМА В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1 Требования классификационных обществ по проведению теплотехнического контроля
4.2 Влияние эксплутационных факторов на работу СДВС
4.2 Методика проведения теплотехнического контроля
4.3 Алгоритм проведения теплотехнического контроля с применением предложенного метода определения эффективной мощности и расхода топлива
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Важной составляющей производственного процесса на водном транспорте на современном этапе является эксплуатация судов. К основным ее задачам относятся перевозка грузов и пассажиров, обеспечение безопасности судоходства, сохранности грузов и имущества, охраны человеческой жизни, предотвращение загрязнения природной среды.
Большинство судоходных компаний поддерживает работоспособность востребованной части транспортного флота путем его ремонта, переоборудования и модернизации. Очевидно, что вложение средств в ремонт действующего флота, а не в строительство нового диктуется реальными условиями и экономическими возможностями страны. По всей видимости, объективно складывающаяся практика поддержания в технической готовности востребованного на перевозках флота за счет ремонтно-модернизационных мер продолжится и в обозримом будущем. Что касается технического аспекта проблемы, то национальные классификационные общества (Российский Морской Регистр судоходства и Российский Речной Регистр) вынуждены принимать дополнительные меры, направленные на обеспечение стандарта технической безопасности [42].
Сокращение доли затрат на топливно-энергетического ресурсы (ТЭР) в общих затратах судоходных компаний является актуальной задачей, ориентированной на повышение их конкурентоспособности, а энергосбережение и повышение эффективности использования топлива -одно из основных безальтернативных направлений государственной экономической политики Российской Федерации [39].
Решение этой задачи связано непосредственно с созданием необходимой нормативной и современной приборной базы, что позволит объективно вести как учет расхода топлива, так и принимать эффективные решения по его снижению.

3. Данный метод должен позволять использоваться для большинства дизельных двигателей выпускаемых по действующим правилам классификационных обществ и национальным стандартам.
4. В наибольшей степени вышеуказанным требованиям удовлетворяет метод, основанный на измерении текущего положения рейки ТНВД и частоты вращения коленчатого вала двигателя.