Повышение эффективности эксплуатации судового энергетического комплекса на основе оценивания функциональной надежности его элементов и перевода на техническое обслуживание по фактическому состоянию

• Автор: Шарик, Владимир Валентинович
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 212 с. : ил.

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И

СОСТОЯНИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ СУДОВОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА

1.1 Взаимосвязь процессов эксплуатации и изменения технического состояния

1.2 Стратегии технического обслуживания и ремонта

1.3 Состояние функциональной надежности главных судовых дизелей

1.4 Состояние функциональной надежности элементов

гребного вала

1.5 Цель и постановка задачи исследования

1.6 Выводы по главе

ГЛАВА 2. МОДЕЛИ, МЕТОДЫ И МЕТОДИКИ ОЦЕНИВАНИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ
2.1 Математическая модель функционирования
2.2 Методы построения пропульсивных характеристик
2.3 Методика проведения испытаний и обработки
статистической информации
2.4 Методы и методика оценки функциональной
надежности
2.5 Методика измерения напряжений изгиба валопровода
2.6 Экспериментально-теоретический метод расчета системы гребного вала
2.7 Методика расчета технологических параметров
валопровода
2.8 Выводы по главе

ГЛАВА 3. ОЦЕНИВАНИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕМЕНТОВ СУДОВОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА
3.1 Экспертная оценка влияния работоспособности элементов систем на функциональную надежность главного судового дизеля с использованием метода ранговой корреляции
3.2 Оценка функциональной надежности элементов систем главного судового дизеля с использованием фактологической информации
3.3 Оценка функциональной надежности элементов главного и вспомогательного судовых дизелей на основе статистических исследований
3.4 Прогностические модели безотказной работы главного судового дизеля и его элементов
3.5 Выводы по главе
ГЛАВА 4. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕМЕНТОВ СУДОВОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО
КОМПЛЕКСА
4.1 Комплекс мероприятий по мониторингу кавитационнокоррозионных разрушений деталей главного судового дизеля
4.2 Диагностический контроль, учет технического состояния и нормирование диагностических показателей элементов систем главного судового дизеля
4.3 Пути повышения функциональной надежности элементов систем главного судового дизеля
4.4 Диагностирование и прогнозирование технического состояния дейдвудных устройств системы гребного вала
4.5 Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ АВТОРА ПО
РАЗДЕЛАМ ДИССЕРТАЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЕ

такой задачи связана с неравномерностью распределения по длине подшипника контактных напряжений, их изменением во времени и переменностью скорости изнашивания отдельных участков. С учетом этого основой моделирования может служить шаговый алгоритм, в котором непрерывный процесс изнашивания опор и изменение напряженно-деформированного состояния элементов валопровода заменяется конечной последовательностью состояний системы. Для каждого из них производится статический расчет валопровода, представленный в виде системы с односторонними связями.
Анализ результатов выполненных исследований [28,29,30,31,39,54] показывает, что борьба с резонансными продольными колебаниями по-прежнему остается важной проблемой, а поэтому необходимость изучения вопроса динамической нагруженности валопроводов и разработки рекомендаций по повышению их ФН актуальны и имеют практическую значимость. К сожалению, важность этой проблемы и ее решение поставщиками судов чаще всего недооценивается.
Оценка ТС, разработка мероприятий по повышению ФН и долговечности валопроводов судов неразрывно связана с изучением характерных отказов и повреждений отдельных его элементов и влиянием причины их возникновения. Поэтому поиск причин отказов с целью их ликвидации и в настоящее время остается важной задачей. Таким образом, основными факторами, определяющими уровень ФН элементов СГВ в процессе ТЭ, являются: переменные гидродинамические усилия;
электрохимическая и фреттинг-коррозия; резонансные продольные крутильные колебания и вибрация. Снижение уровня ФН в основном обусловлено причинами технологического и эксплуатационного характера (скрытые дефекты материала, ошибки при изготовлении, неточности монтажа). Для оценки ТС элементов СГВ целесообразно использовать метод безразборной диагностики, основывающийся на измерении наиболее