Комплексное снижение вредных выбросов дизельными установками судов речного флота

• Автор: Иванченко, Александр Андреевич
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 429 с. : ил. + Прил. (209 c.: ил. )

ОГЛАВЛЕНИЕ:
Введение
ГЛАВА I. ОБЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЙ БОРЬБЫ С ЗАГРЯЗНЕНИЕМ ВОЗДУШНОГО БАССЕЙНА ВРЕДНЫМИ ВЫБРОСАМИ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
1.1. Состояние и экологические последствия загрязнения воздушного бассейна транспортными выбросами

1.2 Общая характеристика и роль речного транспорта

в загрязнении воздушного бассейна

1.3 Структура и технический уровень дизельных установок судов

1.4. Современные экологические требования к судоходству

1.5. Анализ опыта снижения вредных выбросов и дымности транспортных дизелей методами воздействия на рабочий процесс
1.6. Анализ технологий нейтрализации вредных выбросов, применяемых для дизельных установок судов
1.7 Общая оценка научной проблемы. Постановка задач исследования
ГЛАВА 2. ОСНОВЫ СИСТЕМНОГО ПОДХОДА К СНИЖЕНИЮ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ С ОТРАБОТАВШИМИ ГАЗАМИ ДИЗЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК СУДОВ
2.1 Комплексное снижение вредных выбросов в атмосферу энергетическими установками судов как организационно-техническая система
2.2. Теоретические основы описания, моделирования и оптимизации процессов в элементах СКСВВ
2.3. Целевые функции бассейновой системы и ее параметров..
2.4. Выбор методологических принципов функционирования системы
2.5. Выводы
ГЛАВА 3. АДМИНИСТРАТИВНО-ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ФОРМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ КОМПЛЕКСНОГО СНИЖЕНИЯ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ
3.1 Разработка метода оценки выбросов вредных веществ
с ОГ дизельных установок судов
3.1.1. Выбор принципа оценки выбросов
3.1.2 Основные положения и зависимости разработанного.метода оценки выбросов от судов в городах и местах скопления флота
3.2 Снижение загрязнения воздушного бассейна в прибрежных районах рациональногй расстановкой и регулированием интенсивности движения'судов
3.3 Нормирование и контроль вредных выбросов и дымности дизельных установок судов
3.3.1 Анализ опыта нормирования вредных выбросов и дымности дизелей
3.3.2. Подходы к нормированию вредных выбросов и дымности отработавших газов дизелей судов речного флота
3.3.3. Организация контроля вредных выбросов дизельных установок судов в эксплуатации
3.4. Организационные формы технической политики снижения вредных выбросов с отработавшими газами оборудования дизельных установок судов
3.4.1. Выбор рациональной стратегии технического обслуживания дизельных установок
3.4.2. Обеспечение требований экологической чистоты СЭУ в процессе их проектирования и модернизации
3.5. Выводы
ГЛАВА 4. РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМНЫХ ПРИНЦИПОВ ПРИ УПРАВЛЕНИИ ПРОЦЕССОМ СГОРАНИЯ В ДИЗЕЛЯХ..
4.1. Физико-химические и математические предпосылки для реализации комплексного управления процессом сгорания в дизелях
4.1.1. Теоретический анализ и оценка главных факторов, определяющих выброс вредных веществ и сажи
4.1.2. Систематизация методов управления процессом сгорания, объекты и методика проведения исследований
4.2. Управление процессом сгорания воздействием на него через топливо
4.2.1. Улучшение экологических показателей судовых дизелей переводом их на новые топлива
4.2.1.1. Оценка влияния свойств новых видов топлив на показатели процесса сгорания в судовых дизелях
4.2.1.2. Влияние режимов работы двигателя на показатели сгорания новых топлив
4.2.2. Улучшение экологических показателей судовых дизелей применением присадок к топливам
4.2.2.1. Применение присадок интенсификаторов воспламенения и сгорания
4.2.2.2. Применение антидымных присадок
4.2.2.3. Применение многофункциональных присадок
4.2.3. Улучшение экологических показателей судовых дизелей применением ВТЭ
4.3 Управление процессом сгорания судовых дизелей воздействием на их регулировки и изменением конструкции основных деталей

4.3.1 Воздействие на процесс сгорания через регулировки дизеля
4.3.2. Воздействие на процесс сгорания через параметры наддувочного воздуха и его реализация при проектировании ОНВ
4.3.3. Воздействие на процесс сгорания совершенствованием конструкции основных деталей и узлов дизеля
4.4. Выводы
ГЛАВА 5. РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМНЫХ ПРИНЦИПОВ ПРИ ВЫБОРЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ НА ВЫПУСКЕ ИЗ ДИЗЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ
5.1. Технология нейтрализации вредных выбросов на выпуске из дизеля как параметр системы
5.2. Исследование элементной базы систем нейтрализации вредных выбросов
5.2.1. Экспериментальная оценка эффективности очистки отработавших газов судовых дизелей прямоточно-пенными скрубберами
5.2.2 Анализ элементной базы для сухих технологий очистки отработавших газов
5.3 Методика оценки и выбора наиболее рациональной технологии нейтрализации вредных выбросов дизельных установок судов
5.4 Технические требования к технологиям и техническим средствам для нейтрализации вредных выбросов дизельных установок судов и их принципиальные схемы
5.4.1. Оценка и выбор технологических схем нейтрализации вредных выбросов дизельных установок
5.4.2. Общие технические требования к техническим средствам для нейтрализации вредных выбросов дизельных установок
5.5. Выводы
ГЛАВА 6. УЛУЧШЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УСЛОВИЯХ
6.1. Анализ результатов испытаний антидымной присадки ИХП-706 на теплоходах пр. № 780 и пр. №
6.2. Исследование возможности снижения дымности дизелей эксплуатирующихся судов путем периодического раскоксования сопловых отверстий распылителей
6.3 Анализ результатов эксплуатационных испытаний судовых дизелей на водотопливных эмульсиях
6.4. Комплексные мероприятия по снижению загрязнения воздушного бассейна при эксплуатации дизельных установок
х аолица I .о
Экологические показатели парка дизелей судов речного флота мощностью 500 кВт и более
Марка мощность РеН кВт Часто 'V, Удельные выбросы - е1, г/квт-ч (е/ Режим работы Ре/Рен , % г/кг тс пл) Норма по ГОСТ 24585-81 Дым- ность 1М,% Норма ГОСТ 24028-80 N доп Исто-
агрегата (двигателя) е' 1дав, г/кт.т ! еіяй„, г/квт-ч
25 50 75
NOx СО NOx СО NOx СО NOx СО NOx СО NOx СО
6№Т>48-2У 640 375 8,7 0,8 120 50 25 10 *
6УТ>20/26А1Л 530 1000 7,6 2,0 120 50 25
8Г4У048А 750 375 10,4 8,3 9,2 8,9 8,3 120 50 25 10 0-10 20-26 [206]
6МУБ48АИ 507 330 32,6 4,5 16,6 0,1 13,2 2,0 10,0 3,5 . 120 50 25 10 10- 14
6КУЕ>48АИ 507 330 17,1 0,0 11,7 0,2 10,2 2,5 8,0 4,1 120 50 25 го 13-19 24-28 [211]
614У048А-2и 567 335 120 50 25 10 1,0-65,8
6ЧРН 36/45 742 350 _ 14.6 0,0 12,9 0,0 10,2 5.9 120 50 25 10 [206]
6ЧРН 36/45 742 350 . 14,2 0,0 11,5 0,7 9,9 2,9 120 50 25 10 0- 13 22-26 [208]
12ЧН 18/20 992 1550 25,1 2,9 23,9 1,5 20,0 3,2 16,6 5,1 120 50 25 10 20-30 16-18 [153]
* Письмо № 03329105 от 22.11.87г. комбината SKJL, ГДР г. Магдебург.