Совершенствование системы диагностирования судовых дизелей по параметрам смазочного масла

• Автор: Ломухин, Владимир Борисович
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 132 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ состояния систем диагностирования дизелей в различных областях народного хозяйства

1.1. Обзор и анализ систем диагностирования на транспорте

1.2. Пути совершенствования диагностирования дизелей

с использованием комплексного анализа смазочного масла

1.3. Системный подход при построении диагностических моделей

1.4. Анализ существующей организационно-технической системы диагностики дизелей в Западно-Сибирском речном пароходстве

1.5. Выводы и постановка задачи исследования

Глава 2. Теоретические аспекты разработки системы диагностирования дизелей по параметрам смазочного масла
2.1. Модель диагностирования
2.2. Выбор элементов - индикаторов
2.3. Неравномерные интервалы при построении распределений вероятностей
2.4. Методика расчёта предельных значений данных анализа масла (статистических порогов)
2.5. Методика последовательного статистического анализа масла при выходе из
зоны отказа от распознавания
2.6. Модель оценки технического состояния по скорости изменения содержания металла в смазочном масле
-ЫВОДЫ
лава 3. Система диагностирования дизелей по параметрам картерного масла
3.1. Описание системы диагностирования дизелей по параметрам картерного масла (СДПМ)
3.2 Информационное описание СДПМ
3.3 Обучающийся алгоритм поиска неисправностей
3.4. Стандарт предприятия для СДПМ
3.5. Проблемы и перспективы развития СДПМ
Выводы
лава 4. Методики и результаты экспериментальных исследований
4.1. Определение физико-химических параметров масла
4.2. Экспериментальное исследование погрешностей метода спектрального анализа смазочного масла
4.3. Буфер и внутренний стандарт
4.4. Планирование эксперимента при градуировке спектрофотометра
ЫВОДЫ
лава 5. Расчет экономической эффективности
5.1. Методика расчёта экономической эффективности использования СДПМ
5.2. Эффект от снижения объёма навигационного ремонта
5.3. Эффект от снижения расхода масла
ыводы
Заключение
Библиографический список использованной литературы
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Установка спектрального анализа МФС-
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
1. Дальнейшее развитие системы диагностирования по параметрам смазочного
масла
2. Сертификаты
3 .Удостоверения
4. Акт О Внедрении

Введение
Проблема определения технического состояния двигателей внутреннего сгорания стоит особенно остро в наше время, когда предприятия вынуждены внимательно рассчитывать затраты на ремонт и оборудование.
Из всего многообразия методов диагностирования: виброакустический, спектральный анализ картерного масла, инструментальный и др., наиболее информативным считается спектральный анализ картерного масла [2, 5, 6, 10, 19, 26, 27, 28].
Этот метод применяют на железнодорожном и автомобильном транспорте, в сельском хозяйстве, в авиации и т.д. При его применении нет необходимости в организации сложной системы сбора и отправки проб на анализ. Так как локомо-ив, трактор, автомобиль, самолет после незначительного (несколько суток) отсутствия возвращается к месту основного базирования: порт, депо и т.п., при ко-орых имеется лаборатория спектрального анализа.
На речном флоте этот метод широкого распространения не получил из-за спе-ифики работы флота, который в начале навигации уходит из пунктов зимнего отстоя и возвращается в конце навигации. Случаи захода в пункты приписки свя-аны лишь с серьезными поломками. При создании диагностической системы эебуется разработка схемы сбора проб смазочного масла и доставки их в диагно-тическую лабораторию спектрального анализа.
В Западно-Сибирском речном пароходстве (ЗСРП) создана и успешно работа-а система оценки технического состояния судового дизеля по спектральному наДизу смазочного масла. Но, как показала практика использования этой систе-ы, она имеет некоторые недостатки, анализ которых и попытка их устранения редприняты в этой диссертации.
При существующем способе определения технического состояния дизеля ис-ользуется значение текущей концентрации элемента-индикатора и пороговые начения. Между значениями порогов «ложной тревоги» и «пропуска дефекта» меется зона, при нахождении значения концентрации в которой однозначно оп-

Таблица 1.
Отказы по маркам дизелей
Основные узлы и детали дизелей коэффициент отказов
М400 М401 Г70-5 81ЧТ>48А2У
коленчатый вал и его подшипники 0,01 0,015 0
кривошипно-шатунный механизм 0,085 0,11 0,004 0,
фундаментная рама и блок 0,118 0,085 - -
втулки цилиндров 0,02 0,04 0
крышки цилиндров - - - -
клапанный механизм 0,015 0,049 0,021 0,
привод газораспределения 0,016 0,049 0,021 0,
топливный насос 0,045 0,043 0,164 0,
форсунки - - 0,05 0,
навешенные механизмы 0,260 0,103 0,101 0,
трубопроводы 0,090 0,068 0,063 0,
регулятор 0,02 - 0,113 0,
турбокомпрессор 0,190 0,09 0
реверс - редуктор 0,126 0,2 - -
сигнализация и защита 0,01 0,016 - -
система ДАУ - - 0
пусковые клапана и воздухораспределитель 0,01 0,01 0,012 0,
итого 1 1 1
1.2. Пути совершенствования диагностирования дизелей с использованием комплексного анализа смазочного масла
Традиционно сложившаяся система планово-предупредительного ремонта в нашей стране изначально имела следующую простую идею.