Разработка научно-технических и организационных основ повышения инновационного уровня судостроительного производства в обеспечение реализации положений Морской доктрины Российской Федерации в области транспортных систем : на примере морских перевозок жидк

• Автор: Филимонов, Григорий Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.08.04
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 349 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ
И УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ МОРСКОГО ПРОМЫШЛЕННО-ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА (СУДОСТРОЕНИЕ, ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ)
В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ ЭКОНОМИКИ
/ 1.1. Основные компоненты глобализации экономики
1.2. Анализ структуры первых автоматизированных систем технологической подготовки производства и управления проектами в отечественном судостроении
2. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СРЕДЫ
МОРСКОГО ПРОМЫШЛЕННО-ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
2.1. САБЗ-система комплекса
2.2. Организация производственно-хозяйственной деятельности виртуального предприятия
3. ИННОВАЦИОННЫЙ АНАЛИЗ МОРСКОГО КОМПЛЕКСА
3.1. Исследование структуры инноваций
3.2. Разработка инноваций в развитие технологической подготовки производств судостроительной верфи
4. ИННОВАЦИИ-ТЕХНОЛОГИИ ОТРАСЛЕВОЙ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО НОРМИРОВАНИЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА
4.1. Организационные и технологические основы нормативообразования 143'
4.2. Венчурное исследование технико-экономических показателей производственных процессов постройки судов
5. ЭЛЕКТРОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ ВЕРФИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КОНТРАКТНЫХ СРОКОВ И ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ
5.1. Алгоритмические основы электронного моделирования
5.2. Электронные документы организации и управления производственными процессами постройки судов
6. РЕИНЖИНИРИНГ ОРГАНИЗАЦИИ И МЕНЕДЖМЕНТА СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА НА ПРИМЕРЕ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ (ОКРАСОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО)
6.1. Сравнительный анализ технико-экономических показателей окрасочных производств судостроительных заводов
и специализированных предприятий
6.2. Инновации в области организации и технологии лакокрасочных
покрытий в производственных процессах постройки судов
7. ИННОВАЦИИ В ОБЛАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ
МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
7.1. Исследование эксплуатационно-экономической эффективности транспортных систем с учетом условий ледового плавания
7.2. Инновационная концепция Программы строительства вспомогательных и портовых ледоколов для обеспечения транспортных перевозок в замерзающих морях Российской
Федерации
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ
Современное состояние отечественного судостроительного производства определяется последствиями дезинтеграции единого народнохозяйственного комплекса страны и реформирования экономики 1990-х годов.
Особенно негативно эти последствия сказались на состоянии судостроения, которое характеризуется большим числом межотраслевых и внутриотраслевых производственно-экономических связей по поставкам конструкционных материалов и комплектующих изделий, включающих сложные атомные и неатомные энергетические установки, специальные устройства, автоматизированные системы различного функционального назначения.
Дезинтеграция привела к разрыву производственно-хозяйственных связей между предприятиями-строителями судов и предприятиями-изготовителями судового комплектующего оборудования, которые оказались за ее пределами, а также к потере мощностей строительства крупнотоннажных судов.
Оснащение судов импортным комплектующим оборудованием приводит к увеличению стоимости и продолжительности постройки судов, что отрицательно влияет на их конкурентоспособность по факторам «цена» и «срок поставки» на мировом рынке.
Последствия дезинтеграции влияют на совокупность факторов, определяющих организационные и технико-экономические характеристики судостроительного производства.
Из-за низкой производительности оборудования, потери квалифицированных кадров, отсутствия современных построечных мест с прогрессивным крановым оборудованием трудоемкость и продолжительность постройки судов на отечественных судостроительных предприятиях существенно превышает нормативы зарубежных судостроительных фирм.
Негативные факторы дезинтеграции и реформирования морского комплекса привели к разрушению системы грузоперевозок, объем которых по Северному морскому пути сократился в 4 раза. Особенно неблагополучная ситуация сложилась с ледокольным обеспечением грузоперевозок. К настоящему времени из шести атомных ледоколов четыре выработали норматив ресурса паропроизводящих установок, что приведет к необходимости их вывода из эксплуатации и дефициту атомного ледокольного флота.
Подобная ситуация также сложилась с дизель-электрическими линейными и портовыми ледоколами, которые подлежат списанию в ближайшие годы в связи с окончанием срока службы. Из семи дизель-электрических линейных ледоколов шесть уже вырабатывают нормативный срок и подлежат списанию. Без принятия срочных мер по созданию дизель-электрических ледоколов нового

Подсистема Обработка предназначена для автоматизированного выбора маршрута обработки деталей корпуса, расчета загрузки оборудования корпусообрабатывающего цеха и выпуска карт технологических процессов обработки деталей корпуса.
Исходной информацией для работы подсистемы служат данные по геометрии деталей и их заготовок, полученные подсистемами Контур и Допуск и хранящиеся в банке данных; характеристики корпусообрабатывающего цеха -типы, количество, производительность и схемы размещения обрабатывающего и подъемно-транспортного оборудования, занесенные в банк данных
подсистемой Связь при настройке работы системы на конкретную верфь, а также последовательность запусков деталей в обработку, полученных в результате работы подсистемы Верфь.
Подсистемы Раскрой и Маршрут предназначены для автомати-
зированного составления карт раскроя листового металла, назначения технологического процесса и маршрута резки, расчета цифровых программ вырезки деталей на машинах с программным управлением.
Подсистемы функционируют на стадии плазово-технологической подготовки производства, но могут также частично применяться на стадии проектирования для уточнения заказа листового металла на головное судно.
Исходными данными для выполнения раскроя служат номенклатура
листового металла и набор деталей в пределах - одного или серии соседних
запусков металла в обработку. Данные о номенклатуре листового металла подготавливаются подсистемами Верфь и Связь и должны быть занесены в банк. данных до начала действия данной подсистемы.
Подсистема Разметка предназначена для автоматизированного выпуска числовых программ для разметочно-маркировочных машин с программным управлением.
Исходной информацией для подсистемы служат геометрические описания деталей, записанные в банк данных подсистемой Контур, а также полученные подсистемой Раскрой карты раскроя.
Подсистема Сортировка предназначена для автоматической подготовки числовых программ сортировки деталей после их разметки, маркировки и вырезки.
Исходной информацией для работы подсистемы служат данные о картах раскроя, сформированные и занесенные в банк данных подсистемой Раскрой, а также признаки технологических маршрутов обработки деталей, полученные подсистемой Обработка.