Технология ремонта корпусов судов внутреннего плавания подкреплением накладными полюсами

• Автор: Барышников, Сергей Олегович
• Шифр специальности: 05.08.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 189 c. : ил

введение;
1. ОБЗОР СУЩЕСТВУЩИХ МЕТОДОВ РЕМОНТА КОРПУСОВ СУДОВ
ВНУТРЕННЕГО И СМЕШАННОГО ПЛАВАНИЯ
1.1. Анализ основных методов восстановления общей прочности корпусов судов, оказывающих влияние
на выбор технологии ремонта
1.2. Влияние местной и общей прочности на выбор технологии ремонта корпусов судов
1.3. Постановка задачи исследования
2. ИЗНАШИВАНИЕ И ПОВРЕЖДЕНИЕ КОРПУСОВ СУДОВ
2.1. Динамика снижения прочностных характеристик эксплуатирующихся судов
2.2. Изучение скоростей коррозионного изнашивания листов-дублеров
2.3. Оценка вероятности повреждения полос подкрепления
2.4. Оценка эффективности применяемой технологии подкрепления при выборе размеров и мест расположения накладных полос
3. ВЛИЯНИЕ НАКЛАДНЫХ ПОЛОС НА ОБЩУЮ ПРОЧНОСТЬ КОРПУСА
СУДНА И ТЕХНОЛОГИЮ ЕГО РЕМОНТА ПОДКРЕПЛЕНИЕМ
3.1. Основные положения и допущения метода конечных элементов при исследовании устойчивости подкрепленных пластин
3.2. Оптимизация размеров поперечного сечения накладных полос, оказывающих влияние на технологию подкрепления
3.3. Влияние касательных усилий от приварки накладных полос к пластинам на технологию
ремонта

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РАЗРАБОТАННЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ
4.1. Программа проведения эксперимента, обоснование
и выбор материалов
4.2. Экспериментальная проверка на тензометрических моделях
4.3. Экспериментальная проверка на полунатурной
модели
5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОДКРЕПЛЕНИЯ КОРПУСОВ СУДОВ НАКЛАДНЫМИ
ПОЛОСАМИ
5.1* Исходные предложения по разработке технологического процесса подкрепления корпусов судов внутреннего и смешанного плавания накладными полосами
5.2. Экономическое обоснование предлагаемого метода
ремонта
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ I. Типовой технологический процесс "Подкрепление корпусов судов 791 проекта наклад -ными полосами"
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Программа и результаты расчетов по методу
конечных элементов на ЭВМ ЕС 1022 .•••••••

В решениях ХХУ1 съезда КПСС, постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР " О мерах по развитию речного транспорта в 1981-1985 годах" определены задачи и перспективы развития водного транспорта страны, В XI пятилетке предполагается увеличение грузооборота на судах внутреннего и смешанного "река-море" плавания на 19-20 % ; при этом значительные объемы грузов будут переклю -чены с железнодорожного транспорта на речной. Партия и правительство проявляют неустанную заботу о развитии единой транспортной сети страны. Значительно пополняется современными судами флот внутреннего плавания, строятся новые порты, шлюзы, судоремонтные и судостроительные заводы. Рост объема перевозок вызвал интенсивную эксплуатацию флота, что потребовало укрепления системы технического обслуживания и ремонта судов.
Бурное развитие речного флота в 50-60-х годах привело к значительному возрастанию количества грузовых и пассажирских судов новых типов, опыта эксплуатации которых еще не было. После работы этих судов в течение ряда лет выявились различные факторы, которые не могли быть предусмотрены на стадии проектирования.
В частности, применение новой марки стали 09Г2, перевозка агрессивных грузов, изменение условий плавания, выход в прибрежные морские районы и другие причины привели к более быстрому, чем предполагалось, снижению технического состояния судов.
Практика эксплуатации большой группы грузовых судов показала, что одной из главных причин преждевременного выхода из строя судов является быстрое коррозионное разрушение стали марки 09Г2. Так, в течение первых 10-12 лет эксплуатации судна заметно уменьшается толщина основных групп связей, что вызывает значительное снижение технического состояния судна и приводит корпус в не-

типа "Волго-Дон". Поэтому далее приведены материалы только по судам 791 и 507 проекта типа "Волго-Балт" и "Волго-Дон". Источником для сбора статистических данных послужили акты заводской дефектации металлических корпусов и чертежи растяжек наружной обшивки, на которых были нанесены листы, подлежащие замене по тем или иным причинам. При обследовании корпусов 791 проекта данные собраны по 31 судну, приписанных к Череповецкому судоремонтно-судостроительному заводу Северо-Западного речного пароходства со сроком эксплуатации 10-17 лет. При обследовании корпусов 507 проекта данные собраны по 22 судам, приписанных к Волжскому и Городецкому судоремонтно-судостроительным заводам Волжского объединенного речного пароходства со сроком эксплуатации 7-16 лет. Как отмечено в работе В.В.Быстрицкого /21/, анализ данных о фактической смене участков наружной обшивки позволяет определить наиболее часто повреждаемые районы корпуса. С целью получения количественной оценки повреждаемости отдельных районов корпуса его обшивка разбита на единичные сменяемые участки,ширина которых равна ширине пояса наружной обшивки, а длина - расстоянию между ближайшими рамными связями (шпации рамного набора).
При сборе статистического материала учитывались повреждения в виде коррозионного износа, механического истирания, местных остаточных деформаций, трещин и пробоин. При этом аварийные случаи были исключены. Единичные сменяемые участки наносились по каждому проекту на растяжку наружной обшивки, которая затем была разбита по длине на 21 равный участок. По ширине количество участков равнялось количеству поясов. Частоты смены наружной обшивки для судов проекта 791 представлены в табл.6, а по судам 507 проекта в табл.7. При этом данные по левому и правому бортам объединены.
Анализ данных таблиц 6, 7 показывает, что частоты сменяемо-