Научные основы технологии восстановления общей прочности корпуса судна при ремонте

• Автор: Барышников, Сергей Олегович
• Шифр специальности: 05.08.04
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 421 с. : ил. + Прил. (208 с.: ил.)

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ

КОРПУСОВ СУДОВ

2. ДЕФЕКТЫ КОРПУСОВ СУДОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ОБЩУЮ ПРОЧНОСТЬ КОРПУСА

2.1. Классификация дефектов корпуса

2.2. Износ корпусов судов

2.2.1. Количественные характеристики

2.2.2. Измерение износа корпуса

2.2.3. Износ и общая прочность
2.2.4. Способы восстановления общей прочности
корпуса судна с износом
2.3. Общие остаточные деформации корпуса
2.3.1. Количественные характеристики
и причины возникновения
2.3.2. Измерение общих остаточных деформаций
2.3.3. Влияние остаточного общего перегиба и остаточных напряжений на общую прочность корпуса
2.3.4. Способы восстановления общей прочности деформированного корпуса
2.4. Местные остаточные деформации корпуса
2.4.1. Количественные характеристики и причины возникновения местных остаточных деформаций
2.4.2. Измерение местных остаточных деформаций
2.4.3. Влияние местных остаточных деформаций
на общую прочность корпуса
2.4.4. Способы восстановления общей прочности корпусов
судов с местными остаточными деформациями
2.5. Разрушения
2.5.1. Причины возникновения и частота появления разрушений
2.5.2. Измерение разрушений
2.5.3. Способы восстановления общей прочности
2.6. Выводы, результаты и задачи дальнейших исследований
3. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СПОСОБОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ
3.1. Анализ возможных способов восстановления общей прочности
3.2. Технология восстановления формы корпуса
3.3. Обоснование геометрических характеристик
и расположения подкреплений
3.3.1. Устойчивость прямоугольной пластины ступенчато-переменной толщины
3.3.2. Применение методов конечных элементов
к решению поставленной задачи
3.3.3. Устойчивость пластин и подкреплений с учетом
отклонений от закона Гука критических напряжений
3.4. Выводы и результаты по главе
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РАЗМЕРОВ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ И МЕСТ УСТАНОВКИ НАКЛАДНЫХ ПОЛОС
4.1. Моделирование работы накладной полосы
4.1.1 Программа проведения эксперимента, обоснование
и выбор материала
4.1.2 Экспериментальная проверка на тензометрических моделях
4.1.3 Экспериментальная проверка на полунатурной модели
4.2. Натурные испытания работы накладных полос
на танкере ВН
4.2.1. Объект испытаний
4.2.2. Организация испытаний
4.2.3. Геометрические характеристики поперечных
сечений танкера
4.2.4. Оценка точности эксперимента
погрешность измерения напряжений
4.2.5. Погрешность расчетного определения
изгибающих моментов
4.2.6. Оценка степени вовлечения подкрепляющих накладных
полос в общий продольный изгиб корпуса
5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА
5.1. Восстановление формы корпуса судна
полным поперечным разрезом
5.2. Устранение остаточного перегиба корпуса
частичным поперечным разрезом
5.3. Устранение остаточного перегиба отделением
секций палубы
5.4. Разработка методики расчета подкреплений корпуса и типового технологического процесса восстановления
общей прочности накладными полосами
6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
6.1. Эффективность восстановления общей прочности
корпуса подкреплением накладными полосами
6.2. Основные выводы и результаты
Приложения в отдельном томе
Приложение 1. ФБОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций «Технологическая инструкция по устранению остаточного перегиба корпусов судов» С-Пб, 2011 г.
1.1. ТТП1. Определение остаточной изогнутой оси корпуса судна

Таблица
Скорости изнашивания и коэффициент вариации скоростей изнашивания листовых элементов корпусных конструкций
Конструктивный район корпуса Статистические оценки по Расчётные значения по Правилам Речного Регистра РФ, мкм/год
математическое ожидание скорости изнашивания, мкм/год максимальная скорость изнашивания, мкм/год коэффициент вариации скорости изнашивания
днище 39 (85) 46(98) 0,39(0,39)
скуловой пояс 38 45
второе дно сухогрузных судов 83 95
второе дно наливных судов 34 41
борт 31(70) 39(84) 0,39(0,3) 40-50*
вторые борта сухогрузных судов 64 89 0,41 70-120**
палуба сухогрузных судов 26(41) 36(49) 0,55(0,36)
палуба сухогрузных судов 26(41) 36(49) 0,55(0,36)
палуба нефтеналивных судов 107 128
Примечания: в скобках указаны значения для судов класса М-СП,
* меньшее из значений для листов выше ватерлинии судна в полном
грузу,
** большее значение для нижних листов.