Разработка методики проектного обоснования технических и архитектурно-компоновочных решений при прогнозировании развития авианосцев

• Автор: Курочкин, Дмитрий Владимирович
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 164 с. : ил.

1. Системный анализ объекта исследования
1.1. Значение исследовательского проектирования и прогнозирования
1.2. Современный этап развития авианосцев
1.2.1. Оснащение реактивными самолетами
1.2.2. Атомные авианосцы
1.2.3. Развитие отечественных авианесущих кораблей
1.2.4. Использование авианосцев
1.3. Содержание оптимизационной задачи
2. Исследование компоновочных решений и особенности исследова- 38 тельского проектирования
2.1. Архитектура, конструкция корпуса и общее расположение
2.2. Исследование влияния компоновки авианосцев на их живучесть 41 (по опыту боевого применения)
2.3. Общие принципы и методика определения главных размерений 46 авианосцев в первом приближении
2.3.1. Анализ эволюции летно-технических характеристик палубной 46 авиации
2.3.2. Определение главных размерений
2.3.3. Размеры ангаров
2.4. Особенности определения полной массы и нагрузки
2.5. Совокупность ограничений, учитываемых в оптимизационной за- 76 даче.
2.5.1. Ходкость
2.5.2. Остойчивость
2.5.3. Непотопляемость
2.5.4. Мореходность
3. Особенности прогнозирования развития авианосцев
3.1. Прогнозирование развития рынка авианосцев
3.1.1. Авианесущие корабли на экспортном рынке: развитие спроса
3.1.2. Авианосцы и авианесущие корабли: типология, функциональ- 86 ные возможности
3.1.3. Функции авианосцев и авианесущих кораблей
3.1.4. Потенциальное предложение
3.1.5. Возможности европейских стран
3.1.6. Анализ возможности спроса
3.1.7. Перспективные авианосцы ВМС США
3.2. Перспективы развития палубного оборудования и авиатехнических

средств
3.2.1. Авиатехнические средства
3.2.2. Катапульты
3.2.3. Трамплины
3.2.4. Аэрофинишеры и аварийные барьеры
3.2.5. Самолетоподъемники
3.2.6. Система посадки самолетов
Заключение
Литература
Приложение 1. Эволюция авиационной составляющей вооружения
авианосцев. Схемы палубных самолетов и вертолетов Приложение 2. Некоторые средства обслуживания авиационной
техники и обеспечения полетов
Приложение 3. Артиллерийское и ракетное вооружение
Приложение 4. Главные энергетические установки

В настоящее время в мире наблюдается быстрое нарастание интереса к авианесущим кораблям и авианосцам, обладание которыми резко расширяет возможности военно-морских сил государств и, особенно, их способность осуществлять проекцию силы и оборону морских рубежей. В то же время вопросы истории и эволюции авианосцев, влияния тенденций их развития на формирование проектных методик освещены совершенно недостаточно. Это не позволяет совершенствовать методы проектирования рассматриваемых кораблей.
Наличие авианосцев в Вооруженных Силах той или иной страны свидетельствует о ее исключительных финансовых, технологических и, в конечном счете, военных возможностях (аналогично тому, как в начале XX в. символом мощи и морского могущества являлся линейный корабль).
На 2004 г. только две страны мира, США и Франция, имели “полноценные” авианосцы, оснащенные паровыми катапультами и способные осуществлять функцию проекции силы. СССР вплотную приблизился к обладанию авианосцами, но внутриполитические изменения, произошедшие в стране в 90-х гг. привели к свертыванию программы их строительства. Соответственно, были свернуты в России и исследования по истории и теории применения авианесущих кораблей, по их эволюции методам проектирования. Однако это не исключает необходимости упомянутых исследований.
В настоящий момент ВМФ РФ имеет в своем составе только один авианесущий корабль - ТАКР "Адмирал Кузнецов", но тем более необходимы исследования по теории тактики использования единичных кораблей и прогнозирование пополнения флота России авианесущими кораблями.
Авианесущие корабли имеют в составе своих флотов очень ограниченное количество государств: кроме России, они имеются у Великобритании, Испании, Италии и Индии. Авианосцами располагают также ВМС Аргентины и Бразилии, однако эти суда практически непригодны к участию в серьезных операциях, так как превзошли все разумные сроки несения службы. Таким образом, клуб госу-

В настоящее время на каждом американском тяжелом многоцелевом авианосце базируется авиакрыло обычно в составе десяти эскадрилий самолетов и одной - вертолетов, т.е. всего 80-85 самолетов и 8 вертолетов.
Как правило, боевой состав авиакрыла включает одну - три эскадрильи (12 -36 ед.) штурмовиков; две - четыре эскадрильи (24 - 48 ед.) истребителей - штурмовиков и истребителей; одну эскадрилью (10 ед.) противолодочных самолетов; авиагруппу (4 ед.) самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления авиацией; авиагруппу (4 ед.) самолетов РЭБ; авиагруппу (3 ед.) разведывательных самолетов; авиагруппу (4 ед.) самолетов - заправщиков и эскадрилью (8 ед.) противолодочных вертолетов. Кроме того, на авианосце размещается авиагруппа обеспечения, включающая транспортные самолеты и вертолеты обеспечения взлетно-посадочных операций.
Существует три типовых состава авиакрыла ударного авианосца - многоцелевой и два ударных - средней и большой дальности (табл. 8) Принято считать, что многоцелевой вариант в наибольшей степени отвечает современным и перспективным требованиям ведения боевых действий. Полагают, что ударное крыло средней дальности будет эффективно при действиях против корабельных соединений противника и при оказании авиационной поддержки войскам на удалении
500...700 км от авианосца. Ударное крыло большой дальности предназначено для нанесения ударов в сложных метеорологических условиях и ночью по целям на удалении 1000 км и более от авианосца.
На данный момент ведутся работы по созданию для ВМС США нового типа авиакрыла для всех авианосцев. Планируется сократить количество принятых на вооружение типов ЛАК до 4-5, что приведет к существенному снижению затрат на содержание и ремонт авиационной техники, (табл. 9 и 10, рис. 11 и 12).